Tåglänkar 2023
Tåglänkar 2023
Tåglänkar v 01
CRCC har gjort ett tåg för 400 km/tim med spårviddsväxlare mellan Kinas normalspår, Rysslands bredspår och Indiens smalspår. www.railjournal.com/technology/china-unveils-400km-h-gauge-chgeable-train/
Jonnny Magnusson (M) avgående regionordförande V Götaland om pausningen av Borås Göteborg: Det tokigaste jag varit med om. Allt är redan utrettt sverigesradio.se/artikel/m-toppen-sagar-regeringens-tagplaner-tokigaste-jag-varit-med-om
Andra P4 Väst inslag om skrotande av Nya Stambanor, Handelskammaren rasar. Det har varit stor debatt i BT, men där är betalspärr.
Den här debattartikeln har jag inte fått in:
Inga skattepengar till Boråsbanan. Nya stambanan kan betala sig själv.
För att få upp Göteborg-Borås på banan igen, efter att sträckan pausats av regeringen, vill regionen skjuta till tre miljarder kronor, under förutsättning att det blir byggstart 2023 meddelar regionpolitikerna till BT 24.12. Banan lades först av angelägna baninvesteringar i regionen. Nu går budgetmedlen till Stockholmsregionen i stället. Det vore missbruk av 33 miljarder kronor i skattepengar om regionen skulle lyckas. Trafikverkets planering har sparat bort lönsamheten med konventionell bana, sänkt hastighet och indragna stationer.
Kommunerna efter Nya stambanan borde sluta sig samman och för att bygga den själva, som kommunerna efter Skagerrakbanan, Göteborg-Oslo, som kommer att vara avbetald på 23-25 år med normala biljettavgifter och byggd på fyra år efter tre års planering för en topphastighet på 400 kilometer i timmen och med stopp i alla kommunhuvudorter. Den nu skrotade Nya stambanan skulle inte blivit färdig förrän 2045, för 250 kilometer i timmen mestadels. Den kan som äkta höghastighetsbana få ett ännu större trafikunderlag och vara betald på halva den tiden.
Järnvägspolitiken bygger på myter i stället för fakta. En är att höghastighetsbanor är dyra. Men högre hastigheter ger inte stora kostnadssprång. Förutsatt att man bygger på bro och med ingjutna spår, slab track. Bygger man på banvall med makadam har man svårt att komma över 250 kilometer i timmen.
Med bana på bro får man inga barriärer i naturen, kan bygga fem gånger så fort och till halva priset. Underhållskostnaden blir en tredjedel och hastigheten kan öka. Med konventionell bana på mark får man tjälproblem, och makadam istället för ingjutna spår måste bytas efter ett decennium, som för TGV. Banor på bro byggs ny över hela världen, men Sverige vill inte tänka nytt.
Ett annat feltänk är att man sparar pengar med att ha kombinerad trafik, både persontåg och godståg på samma bana. Tyskland har övergivit idén. Det är kanske billigare än att bygga en bana för varje trafikslag. Med kombinerade banor förlorar man fart och två tredjedelar av kapaciteten. Höghastighetsutredningen 2009 visade att om man skilde ut de snabbare tågen med en egen bana skulle de gamla stambanorna kunna klara tre gånger mer trafik genom att få jämnare hastigheter för de kvarvarande tågen. Pendeltåg och godståg har ungefär samma genomsnittshastighet, medan det krävs längre blocksträckor om man skall ha de snabba tågen, så att de inte kör ifatt de långsammare. Utredningen förkastade också att bygga nytt efter de gamla banorna. Det blev dyrare och gav trafikstörningar.
Positivt är dock att tanken på en höghastighetsstation utanför centrum med stickspår in till Borås centralstation har spolats. En konsult skall börja titta på en central station igen. Olyckligt vore då om man återvänder till Trafikverkets gamla förslag om en tvärande station högt över Viskan. Då tappar man möjligheten att växla in på andra spår, så att man till exempel kunde köra Göteborg-Borås-Herrrljunga-Stockholm eller ut på Kust till Kustbanan. I min bok, Bättre med tåg (4) och Fred på jorden, har jag beskrivit arkitekt Sten Jonssons förslag om en höghastighetsbanan i våningen under de andra spåren, som sedan i tunnel går österut. Med stationen övertäckt skapas en grön lunga i staden och mycket byggbar mark.
Den nya banan regionen slåss för ger inte mycket extra utöver vad dagens Boråsbana klarar. Ett direkttåg till Borås är fyra minuter snabbare, trots en mil längre väg. Ändå satsar regionen på buss med 58 minuters restid. Men Göteborg klarar inte fler bussar. Tåget kan snabbas upp med återuppbyggande av två upprivna mötesplatser, ändrad signalering och en del kurvrätning. Man kunde få halvtimmes pendeltrafik, och tåget kunde gå på trekvart direkt. Då är skillnaden liten mot 36 minuter restid med en nybyggd bana. Med äkta höghastighetsbana hade direkttåg tagit 24 minuter. Utefter den gamla banan ligger alla stationssamhällen. De kan inte överges för långsamma bussar. Börja omedelbart med att rusta upp den gamla banan och fortsätt sedan med att bygga den nya banan efter modern teknik, och gör det på lån och efter anbud.
Den här fick jag publicerad på NewsVoice: Höghastighetståg för fred en brygga mellan Öst och Väst. https://newsvoice.se/2023/01/hoghastighetstag-for-fred/
Tåglänkar v 02
f.d. chefsanalytiker Nordiska investeringsbanken: Privata kan bygga höghastighetsbanor billigare och snabbare. https://sverigesradio.se/artikel/experten-sa-kan-hoghastighetstagen-bli-verklighet-snabbare-och-billigare
Arkitekt Bo Larsson; docent i stadsbyggnad
expert åt Europakommissionen inom stadsplanering och miljöfrågor har har gjort en skrivelse om brobanor och stoppet för nya stambanor till ansvariga ministrar. Den innehåller alla argument och många järnvägsfakta. Bifogas
Tågföretagen Sverige kan förlora sex miljarder kronor i EU-pengar på stoppet för Nya stambanor. Gustaf Engstrand vädjar stryk de åtminstone inte från EU:s kartor på TEN-T-sträckningar så att kommande regering inte kan ändra sig. https://sverigesradio.se/artikel/regeringens-beslut-kan-kosta-skattebetalarna-miljarder
Landskrona-Köpenhamn, Europaspåret kan flytta en halv miljon lastbilstransporter från väg till järnväg. Kan ta ta 90 godståg om dygnet. www.dagensinfrastruktur.se/2023/01/11/europasparet-kan-flytta-en-halv-miljon-lastbilar-fran-vag-till-jarnvag/
Tåglänkar v 3
Fortfarande stora brister i Trafikverkets tågplaneringssystem /www.jarnvagsnyheter.se/20230116/14212/branschen-upplever-kvalitetsbrister-av-trafikverkets-nya-digitaliserade-system
Lars Backström VD Västtrafik: Elbilen räddar inte klimatmålen, och vi klarar inte av fortsatt bilism. Arbetsgivarna bör få ge kollektivtrafikkort utan beskattning. Kollektivresande bör få samma avdrag som bilister. Det var ett misstag att bygga om staden för bilen. www.altinget.se/artikel/fler-borde-lamna-bilen-hemma-och-ta-spaarvagnen-i-stallet
Borlänge har skrivit klimatkontrakt med 22 andra kommuner att bli klimatneutrala till 2030. Då måste man få mer kollektivtrafik. Det blir svårt eftersom Borlänge byggdes om för biltrafik som nu har 70% av resorna.
Kommuner drar sig ur Skagerrakbanan. P4 väst igen https://sverigesradio.se/artikel/kritiken-vaxer-flera-kommuner-drar-sig-ur-skagerrakbanan
Västtrafik: Tågtrafiken i Väst skall öka 50% till 2026 och busstrafik3en minska. https://jarnvagar.nu/storsatsning-pa-tag-i-vast/?fbclid=IwAR0Oi7duV0gABU6v8C3RmgUaEd43b5ZbhI8Ik2fHGn4FPrzn_Y63bWhpyO0
Västtrafik ökar sin tågtrafik med 50 % till 2026 och kortar busstrafiken https://jarnvagar.nu/storsatsning-pa-tag-i-vast/?fbclid=IwAR3_6erQC_T2TvAxm9HWw_vHez8uWaEnaKUi7aYfMGzGkqq6TOGZSotvt0A
Fräståget minskar risken för rälsbrott och förlänger rälsens livslängd genom att slipa bort sprickor www.jarnvagsnyheter.se/20230120/14242/frastaget-satter-tanderna-i-danmarks-rals
Göteborgs hamn ökade volym och marknadsandel (= mer järnvägsfrakt) trots att köpfesten är över: ”Nu ärdet upplevelser som gäller”. www.jarnvagsnyheter.se/20230120/14242/frastaget-satter-tanderna-i-danmarks-rals
Sverige sade nej till höghastighetståg, och mister därmed till 70 mdr kr i EU-bidrag. De pengarna gick genast till Baltikum. 1.6 beslutar EU om nya klimatregler för infrastrukturen. Alla huvudstäder i EU skall förbindas med höghastighetståg och flygresor bli dubbelt dyra. Sverige utan höghastighetståg blir det ingen avlastning av stambanorna utan drabbas av järnvägsinfarkt. www.railtech.com/infrastructure/2023/01/19/a-high-speed-rail-network-from-the-baltics-to-central-europe-is-one-step-closer/
Tåglänkar v 4
Punktligheten för persontåg var den sämsta på 10 år, att de kom fram högst fem minuter försenade. För fjärrtågen var punktligheten 71,7 %. www.infrastrukturnyheter.se/20230120/27337/persontagens-punktlighet-den-lagsta-nivan-under-de-senaste-tio-aren
Sensorövervakning av broar från tåg www.transportochlogistik.se/20230120/16383/ny-forskningsstudie-gallande-sensorovervakning-av-jarnvagsbroar
Noterat av Per Corshammar: Trafikverkets Nationella Planer från 2004 så har 141 projekt planerats och bara 80 öppnats för trafik enligt plan. Om man har ett uppdrag att leverera 141 projekt och levererar 80 projekt borde man få sparken. Ytterligare 17 projekt levererades för sent. Av de projekt 2004 som planerades byggs 10 stycken idag alltså 20 år senare alla projekt i Skåne, Halland. Totalt finns 21 projekt 2022 som planerades 2004 men som inte påbörjats. Men det mest spektakulära är att 14 projekt bara försvinner ur planen exempelvis 4-spår Floda –Aspen, dubbelspår Jönköping – Rocksjön därför är restiden 50 minuter när den kunde varit 30 minuter, dubbelspår Falun – Borlänge, dubbelspår Ystad –Malmö, samt ny bana Malmö – Simrishamn.
Var tog pengarna vägen för de projekt som försvann? Jo-till kostnadsfördyringar i Stockholm.
Gpdebatt: Stort misstag att avbryta planeringen för Nya stambanan https://www.gp.se/debatt/stort-misstag-att-avbryta-planerna-p%C3%A5-nya-stambanor-1.90099425
Omöjligt att boka tåg till vårens storhelger. SJ anför Trafikverkets sena planläggning av banarbeten. www.dagensps.se/weekend/resor/omojligt-boka-tag-till-varens-storhelger/?utm_campaign=dagliga&utm_medium=email&utm_source=nyhetsbrev-one&link_id=xaAzFh2K1DuHs
Trafikverket häver avtal för Västlänken för entreprenören för Hagadelen p g a försening www.transportochlogistik.se/20230124/16418/trafikverket-beslutat-hava-kontrakt-med-entreprenor-vastlanken
Oklart vem som får betala fördyringen. Inget skrivet i avtalet. Hagadelsentreprenörens anbud var 2/3 av de andra. Går troligen i konkirs. Korsvägsdelenännu mer försenat. Hela Västlänken fördyrat och blir inte klart 2026. www.svt.se/nyheter/lokalt/vast/oklart-vem-som-tvingas-betala-vastlankens-fordyrning www.svt.se/nyheter/lokalt/vast/oklart-vem-som-tvingas-betala-vastlankens-fordyrning
Finlands stora tågprojekt ger stora klimatutsläpp och negativ lönsamhet om de byggs på konventionellt sätt www.transportochlogistik.se/20230125/16435/stora-finlandska-spartrafikprojekt-med-betydande-investeringar-leder-till-mangsidiga
DN (om det inte är betalspärr. I samklang med Tidöavtalet ritade om EU:s TEN-T kartor för Sverige till att inte tillåta höghastighet, och mister därmed möjligheten till EU-bidrag på kanske 100 mdr kr tror Daniel Helldén (mp), upp till 30% på enbart inhemska sträckor och 60 % på gränsöverskridande. Man tror att man förbättrar för gods- och pendeltrafik med det, som om de inte vet om kapacitetsbrist eller läst Järnvägsutredningen 2003, som talar om att kapaciteten ökar trefalt på de gamla stambanorna, om de snabba tågen skiljs ut. www.dn.se/ekonomi/regeringen-bad-eu-andra-tagkartor-missar-chans-till-miljarder-i-stod/
Kina satsar på 1 000 km/tim med hyperloop och 400 km/tim med höghastighetstǻg www.nyteknik.se/hyperloop-kina/nu-kor-kina-fullskaliga-hyperloop-tester-siktar-pa-1-000-km/h/1452765
Tåglänkar v 4
Punktligheten för persontåg var den sämsta på 10 år, att de kom fram högst fem minuter försenade. För fjärrtågen var punktligheten 71,7 %. www.infrastrukturnyheter.se/20230120/27337/persontagens-punktlighet-den-lagsta-nivan-under-de-senaste-tio-aren
Sensorövervakning av broar från tåg www.transportochlogistik.se/20230120/16383/ny-forskningsstudie-gallande-sensorovervakning-av-jarnvagsbroar
Noterat av Per Corshammar: Trafikverkets Nationella Planer från 2004 så har 141 projekt planerats och bara 80 öppnats för trafik enligt plan. Om man har ett uppdrag att leverera 141 projekt och levererar 80 projekt borde man få sparken. Ytterligare 17 projekt levererades för sent. Av de projekt 2004 som planerades byggs 10 stycken idag alltså 20 år senare alla projekt i Skåne, Halland. Totalt finns 21 projekt 2022 som planerades 2004 men som inte påbörjats. Men det mest spektakulära är att 14 projekt bara försvinner ur planen exempelvis 4-spår Floda –Aspen, dubbelspår Jönköping – Rocksjön därför är restiden 50 minuter när den kunde varit 30 minuter, dubbelspår Falun – Borlänge, dubbelspår Ystad –Malmö, samt ny bana Malmö – Simrishamn.
Var tog pengarna vägen för de projekt som försvann? Jo-till kostnadsfördyringar i Stockholm.
Gpdebatt: Stort misstag att avbryta planeringen för Nya stambanan https://www.gp.se/debatt/stort-misstag-att-avbryta-planerna-p%C3%A5-nya-stambanor-1.90099425
Omöjligt att boka tåg till vårens storhelger. SJ anför Trafikverkets sena planläggning av banarbeten. www.dagensps.se/weekend/resor/omojligt-boka-tag-till-varens-storhelger/?utm_campaign=dagliga&utm_medium=email&utm_source=nyhetsbrev-one&link_id=xaAzFh2K1DuHs
Trafikverket häver avtal för Västlänken för entreprenören för Hagadelen p g a försening www.transportochlogistik.se/20230124/16418/trafikverket-beslutat-hava-kontrakt-med-entreprenor-vastlanken
Oklart vem som får betala fördyringen. Inget skrivet i avtalet. Hagadelsentreprenörens anbud var 2/3 av de andra. Går troligen i konkirs. Korsvägsdelenännu mer försenat. Hela Västlänken fördyrat och blir inte klart 2026. www.svt.se/nyheter/lokalt/vast/oklart-vem-som-tvingas-betala-vastlankens-fordyrning www.svt.se/nyheter/lokalt/vast/oklart-vem-som-tvingas-betala-vastlankens-fordyrning
Finlands stora tågprojekt ger stora klimatutsläpp och negativ lönsamhet om de byggs på konventionellt sätt www.transportochlogistik.se/20230125/16435/stora-finlandska-spartrafikprojekt-med-betydande-investeringar-leder-till-mangsidiga
DN (om det inte är betalspärr. I samklang med Tidöavtalet ritade om EU:s TEN-T kartor för Sverige till att inte tillåta höghastighet, och mister därmed möjligheten till EU-bidrag på kanske 100 mdr kr tror Daniel Helldén (mp), upp till 30% på enbart inhemska sträckor och 60 % på gränsöverskridande. Man tror att man förbättrar för gods- och pendeltrafik med det, som om de inte vet om kapacitetsbrist eller läst Järnvägsutredningen 2003, som talar om att kapaciteten ökar trefalt på de gamla stambanorna, om de snabba tågen skiljs ut. www.dn.se/ekonomi/regeringen-bad-eu-andra-tagkartor-missar-chans-till-miljarder-i-stod/
Kina satsar på 1 000 km/tim med hyperloop och 400 km/tim med höghastighetstǻg www.nyteknik.se/hyperloop-kina/nu-kor-kina-fullskaliga-hyperloop-tester-siktar-pa-1-000-km/h/1452765
Tåglänkar v 5
DN-artikel (om det inte är betalspärr) Regeringen bad EU ändra tågkartor – missar chans till miljarder i stöd. www.dn.se/ekonomi/regeringen-bad-eu-andra-tagkartor-missar-chans-till-miljarder-i-stod/
WSP tonar ner risken i analys www.almega.se/app/uploads/sites/9/2023/02/analys-av-forslag-till-nya-riktlinjer-for-ten_20230131.pdf
Nya stambanorna hade gett 38 000 arbeten, varav 14 000 i Skåne, som nu förloras med stoppet enligt rapport från EU Smart and affordable rail service in EU, sid 59, tips från Corshammar. Han noterar också att: EU har släppt några dynamit rapporter och kommer att satsa 5 biljoner svenska kronor för att ALLA EU huvudstäder skall ha HSR. EU kommer införa flygskatt i hela EU och straffskatt på kortdistansflyg 500 km av miljöskäl.
Bifogas: Per Corshammar. Vad EU planerar för trafiken och vad Sverige beslutar tvärtom. Pressrelease från EU https://rail-research.europa.eu/wp-content/uploads/2023/01/Press-release-HSR-report.pdf
Bifogas: Bo Larsson: HH-tåg både svensk och europeisk fråga.
Alliansen av oberoende passagerarjärnvägsbolag AllRail anser att SJ:s förlängning av nattågstrafiken till Hamburg strider mot konkurrensvillkoren eftersom man har idrag för den svenska och danska sträckan medan Snälltåget kör helt kommersiellt. SJ bestrider. www.jarnvagsnyheter.se/20230201/14298/allrail-sveriges-stod-till-nattaget-stockholm-berlin-ar-orattvis-konkurrens
Nytt strömsystem klar 60 % fler tåg i Eurotunneln www.railtech.com/infrastructure/2023/02/03/eurotunnels-new-electric-grid-solution-enables-60-more-trains/?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter week 2023-05
Liberalerna i Uddevalla har skrivit ett lögnaktigt och osakligt avståndstagande från Skagerrakbanan mellan Göteborg och Oslo. Jorma Usitaalo har bemött: www.bohuslaningen.se/asikt/insandare/nagon-upprustning-av-bohusbanan-sker-inte.507993e5-6c3b-4025-b1c9-383e195138f1
Kallt krig mellan DSB och SJ. DSB vill inte släppa in svenska tåg längre än till Kastrup på danskt område och vill inte bygga HH-förbindelsen (i så fall ingen förlust, den är för dyr i förhållande till nyttan) www.jarnvagsnyheter.se/20230202/14306/forskare-ett-kallt-tagkrig-pagar-mellan-danska-dsb-och-svenska-sj-kring-oresund
Självkörande bilar, som många drömmer i st f tåg, är katastrof för miljön. En miljard bilar ger fäör sin dataförsörjning lika stora koldioxidutsläpp som världens alla datacentrum https://www.dagensps.se/motor/sjalvkorande-bilar-ar-usla-for-miljon/?utm_campaign=dagliga&utm_medium=email&utm_source=nyhetsbrev-one&link_id=VsTsmwF5GccrpLg
EU satsar på järnväg, Sverige på bil och flyg
EU satsar på järnväg. Man vill ha höghastighetsjärnväg till alla huvudstäder och kvartsmiljonstäder till 2030. Resor med höghastighetståg skall dubblas till 2030 och tredubblas till 2050. Alla städer med mer än 100 000 invånare skall ha terminaler för byte av gods mellan järnväg och väg och utsläppsfria distributionslastbilar. Godstransporter över 30 mil skall gå med tåg eller båt. Stora flygplatser skall ha järnvägsanslutning. Flygbränslet tredubblas i pris med skatt. Flygresor under 50 mil stoppas. Bilresandet skall halveras till 2030. Drivmedelsskatt på sex kronor litern och koldioxidskatt på också sex kronor litern införs. Kollektivtrafiken skall vara utsläppsfri.
Politikerna i Sverige verkar inte medvetna om de målsättningarna i EU utan planerar tvärtom. Man stoppar Nya stambanorna och stryker planerade höghastighetssträckor och mister då EU-bidrag på kanske 70 miljarder kronor, 30 procent för ren inrikes och 50 procent för gränsöverskridande sträckor. Man subventionerar fordonsbränslet i år med 6,5 miljarder kronor för att dölja höjningen av energi- och koldioxidskatten, men sen kommer kostnadschocken. Det blir 10 000 kronor extra om året för en normalbilist. Man stöttar små flygplatser, fast de inte klarar de nya EU-reglerna, och drömmer om elflygplan, men de lämpar sig bara för små plan för 20 passagerare och 15 mils räckvidd. Flyget kommer att upphöra till till orter i södra Sverige och tågresorna blir långsamma utan satsning på järnväg annat än för pendeltåg i storstadsområdena. Att flyga ner till kontinenten blir mycket dyrt.
Regeringen påstår att det blir för dyrt att bygga de Nya stambanorna och vill stället satsa på de gamla stambanorna, men de har kapacitetsbrist, som bara delvis kan avhjälpas till höga kostnader. Man är inte medveten om att om man avskilde de snabba tågen, så att det inte behövs långa blocksträckor för dem att inte köra ifatt, skulle kapaciteten för kvarvarande gods- och pendeltåg tredubblas. Att de Nya stambanorna blir så dyra beror på att man bara överväger Trafikverkets förslag med traditionell banvall med makadam, som ger tredubbla underhållskostnaden och inte tillåter mer än 250 kilometer i timmen, och att man inte låtsas om Skanskas förslag för riktig höghastighetsbana på bro, som blir 100 miljarder kronor billigare och så lönsam att den kan finansieras på lån och med vanliga biljettavgifter.
Hans Sternlycke
Författare till Bättre med tåg (4) och Fred med jorden
Tåglänkar v 6
Lule hamn skall bli näst störst i Sverige www.infrastrukturnyheter.se/20230210/27550/vi-fyrdubblar-kapaciteten-och-blir-sveriges-nast-storsta-hamn
Trafikverket hotas av vite om man inte kommer tillrätta med sin tågplanering. /www.jarnvagsnyheter.se/20230210/14341/mangmiljonvite-forelaggs-mot-trafikverket
Järnvägen behöver mer än lokförare www.mynewsdesk.com/se/myndigheten-foer-yrkeshoegskolan/pressreleases/jaernvaegen-behoever-mer-aen-bara-lokfoerare-3232495?utm_campaign=Alert&utm_source=alert&utm_medium=email
Sjöfartens skrubbning för att minska bränslets svavelinnehåll ger höggiftiga utsläpp till vattnet. Svavlet i avgaserna tvättas ut genom duschning med havsvatten förgiftar det, men ger fortfarande partikelutsläpp till luften. www.transportochlogistik.se/20230208/16579/skrubbervattens-effekter-mycket-hogre-tidigare-har-rapporterats
Alla fördröjda järnvägar och nya järnvägsplaner
Allt ojämlikare infrastrukturanslag i landet
Tåglänkar v 7
Trafikverkets felaktiga prognosmodell ger ständigt missade prognoser
Trafikverkets trafikanalysmodell Sampers kan i stort sett bara mäta ändpunktstrafik. Inte kombinerad trafik med andra trafikslag eller gränsöverskridande trafik. Byten räknas med schablon i st. f verklig tid. På så sätt halveras prognosticerat resandet jämfört med det verkliga. Bo-Lennart Nelldall gjorde en mer rättvisande modell med Samvips 2009, men den har TRV vägrat acceptera. På så sätt kan HH-järnväg förklaras som olönsamt och ge sex miljoner resande i st. f. 10 -18 miljoner resande per år.
Till det kommer att satta kalkylvärden missgynnar järnvägen. Kostnaden för samhällets investeringar ökas på med en skattefaktor på 30 procent. Det gör inte andra länder. På det läggs en diskonteringsränta som gör långsiktiga investeringar mycket olönsamma. På 30 år kvarstår av vinsten av investeringen bara hälften och på 50 år en sjättedel mot en vinst idag, enligt Evert Andersson. Restidsvinst på en timme av en investering är satt till 38 kr med tåg men till 339 kr bil och flyg. Järnvägens koldioxidutsläpp eller olyckskostnader är mycket små. Att dödsfallskostnaden höjts till 32 mkr och att miljökostnaden för koldioxidutsläpp har sjudubblats till sju kronor/kg påverkar kalkylen för investering i väg mycket men inte i järnväg.
Debatt BT: Effektiv tågpendling Göteborg-Borås kan starta i dag https://etidning.bt.se/p/bt/2023-02-13/r/8/14-15/201/958529
SL:s Acesskort upphör 1.4. Betala med bankkort, app eller grönt SL-kort www.infrastrukturnyheter.se/20230214/27580/nu-blippar-resenarerna-pa-nya-satt
Väst är mycket besvikna på pausningen av ny bana Göteborg- Borås till september. Har skickat positionspapper till regeringen (och det har Skåne också). Man kräver: ingen fördröjning av ny bana och önskar anknytning till Jönköping och Linköping.
https://etidning.bt.se/p/bt/2023-02-15/r/3/4-5/201/959523
Man vill fortfarande ha Trafikverkets lösning med markbana för 44-55 mdr kr för 250 km/tim, 35 minuters restid och klar 2037 istället för Skanskas förslag på en brobana (inga barriärer, 1/3 i underhållskostnad) med 20-25 minuters restid, 350 km/tim för 35 mdr kr (25 mdr kr för banan + 4,5 mdr för stationen + 4 mdr kr beställarkostnad (14 %, TRV räknar med 22-35%) + 1,6 mdr kr för oförutsett). Skanska har kontakt med TRV. Bägge räknar dock på en säckstation i Borås (och en ev. höghastighetsstation externt. Det ger lägre resande. Det blir dyrare att inte bygga hela Nya stambanan på en gång och tar bort lönsamheten och möjligheten att bygga självfinansierat på lån. Skanska brobana kostar 230 mdr kr och en byggtid på nio år inklusive planering (sex år möjligt med två elementfabriker). En markbana 320 mdr kr.
www.dagensps.se/teknik/hoghastighetsbanan-kan-byggas-billigare-miljarder-laggs-pa-konsulter/
Gamla Boråsbanan kan rustas upp i väntan på ny bana. Stationssamhällena där behöver tågpendling i st. f en buss som kör in och ut. Restiden kan bli 45 minuter för direkttåg (idag 57 minuter och 63 minuter med buss (35 minuter med ny bana på mark och 20-25 minuter på bro Kapaciteten har minskat efter upprivna mötesspår. Minst två till behövs för att kunna köra halvtimmesspår. Birger Tiberg har beräknat 100 mkr för återuppbyggda mötesstationer i Landvetter, Bollebygd, Olsfors och Hultafors, om banvallen ligger kvar (15 milj/km spår + växlar och stationsutrustning, troligen max. 25 milj. per station). För två nya mötesstationer med vardera en km stationslängd: öster omMölndal Övre och i Viared blir för 50 milj/km spår + växlar och stationsutrustning, max. 300 mkr. Summa 400 mkr. www.jarnvag.ch/gbj.pdf
Sten Lövgren har på sin företagshemsida gjort en sammanställning av konflikten mellan regeringens och EU:s transportpolitik: www.amcct.se/Framtiden.html
Sveriges inre vattenvägar outnyttjad resurs. https://www.e-magin.se/paper/qc210n6d/paper/1#/paper/qc210n6d/4
Utredare och regeringen vill se fler statliga flygplatser. Skellefteå bör bli statligt. Flygplatserna Ängelholm-Helsingborg, Kalmar-Öland och Sundsvall-Timrå kan inkluderas. (Hur det nu rimmar med EU:s vilja att lägga ned flyg under 50 mil. Med bra järnväg kan inte småflygplatser konkurrera i tid med tåg om det är anslutningsflyg.) Kalmar motiveras med att Stångådalsbanan är dålig. TRV vill slopa anslutning till Ostlänken. Bromma kan läggas ner och Ronneby. Torsby och Hagfors hotas www.flygplatser.se/senaste_nytt/svenska-regionala-flygplatser-valkomnar-att-regeringen-utser-en-flygplatsutredare/
String (samarbete för att skapa megaregion Oslo-Hamburg). Städer i fyra länder ense om att rusta upp Norge-Vänerförbindelsen Göteborg-Oslo. Främst för godset. Man säger sig ha privat finansiering och kunna lägga fram en plan om ett år. Det är knappast lönsamt. Spåret kostar 110 miljarder kronor är 35 mil och ger en restid på 2,5 timme. Skagerrakbanan för 100 mdr kr som kommunerna mellan Göteborg och Oslo vill bygga på lån från EIB är på 28,5 mil ger en restid på en timme och kostar 100 mdr kr. I summan ingår 6 mdr kr för att förbinda Bohusbanan med den norska järnvägen för godstrafiken med en bro.
Trafikanalys Måluppföljningens indikatorer och mått 2022 PM 2022:6
Bättre men inte bra. Målen nås inte www.trafa.se/uppdrag/transportpolitiska-mal/fordjupad-maluppfoljning/
EU satsar på järnväg, Sverige på bil och flyg
EU satsar på järnväg. Man vill ha höghastighetsjärnväg till alla huvudstäder och kvartsmiljonstäder till 2030. Resor med höghastighetståg skall dubblas till 2030 och tredubblas till 2050. Alla städer med mer än 100 000 invånare skall ha terminaler för byte av gods mellan järnväg och väg och utsläppsfria distributionslastbilar. Godstransporter över 30 mil skall gå med tåg eller båt. Stora flygplatser skall ha järnvägsanslutning. Flygbränslet tredubblas i pris med skatt. Flygresor under 50 mil straffskattebeläggs. Bilresandet skall halveras till 2030. Drivmedelsskatt på sex kronor litern och koldioxidskatt på också sex kronor litern införs. Kollektivtrafiken skall vara utsläppsfri och kunna ersätta bilen i städer.
Politikerna i Sverige verkar inte medvetna om de målsättningarna i EU utan planerar tvärtom. Infrastrukturministern vill ha elbilar och elflyg och bara satsa på tåg i storstadsområden. Nya stambanorna stoppas och planerade höghastighetssträckor stryks. Där mister Sverige EU-bidrag på sådär 100 miljarder kronor, 30 procent i bidrag för ren inrikes och 50 procent för gränsöverskridande sträckor. Fordonsbränslet subventioneras genom sänkt reduktionsplikt med 6,5 miljarder kronor. Det hade räckt till gratis månadskort. Men sänkningen blir bara en respit till halvårsskiftet, annars blir det EU-böter, sen kommer höjningen av energi- och koldioxidskatten. Det blir 10 000 kronor extra om året för en normalbilist.
Tågresorna blir långsamma med satsning på elbilar i st f. järnväg annat än för pendeltåg i storstadsområdena. Att flyga ner till kontinenten blir mycket dyrt.Elbilar är inga miljöbilar, utan de kan ge lika höga koldioxidutsläpp som fossilbränslefordon. De tar yta, ger barriärer, partikelutsläpp och kan inte konkurrera med spårtrafik i hastighet och bekvämlighet.
Elflygplan lämpar sig bara för små plan för 20 passagerare och 15 mils räckvidd. Små flygplatser skall få statsstöd, fast de blir utan passagerare med de nya EU-reglerna. Istället blir de baser för utländskt militärflyg med bombrisk med NATO-medlemskapet. Många har tidigare varit militärflygfält. Med nya skatter för flyg under 50 mil blir priset nästan dubbelt för att flyga och nå sådär 4 500 kronor från Kalmar till Stockholm.
Regeringen påstår att det blir för dyrt att bygga de Nya stambanorna och vill stället satsa på de gamla stambanorna, men de har kapacitetsbrist, som bara delvis kan avhjälpas till höga kostnader. Man är inte medveten om att om de snabba tågen avskiljs, så att de inte behövs långa blocksträckor för att inte köra ifatt, skulle kapaciteten för kvarvarande gods- och pendeltåg tredubblas.
Att de Nya stambanorna blir så dyra beror på att man bara överväger Trafikverkets förslag med traditionell banvall med makadam, som ger tredubbla underhållskostnaden och inte tillåter mer än 250 kilometer i timmen, men att man inte låtsas om Skanskas förslag för riktig höghastighetsbana på bro, som blir 100 miljarder kronor billigare, snabbare byggd och så lönsam att den kan finansieras på lån och med vanliga biljettavgifter.
Trafikverkets trafikanalysmodell och kalkylmetoder som missgynnar järnväg och gör den falskt olönsam har aldrig ifrågasatts. Trafikanalysmodellen Samvips ger sannare prognoser än Sampers men har aldrig godtagits av Trafikverket. I stället för påstådda sex miljoner resande per år rör det sig om 14 – 18 miljoner resande per år med höghastighetsjärnväg. Trafikverket räknar med fördubblad vägtrafik, när den schweiziska banken USB:s prognos är halverad biltrafik till 2035.
Hans Sternlycke
Tåglänkar v 8
Fladdermusskärmar med växter skall hindra tågkrock vid deras jaktstråk i Ängelholm-Maria.
www.jarnvagsnyheter.se/20230221/14390/fladdermossen-far-skraddarsydd-vag-over-dubbelsparet
Frankrike investerar 1 100 miljarder kronor på järnväg varav staten 928 miljarder kronor 2023-2042. www.jarnvagsnyheter.se/20230224/14407/frankrike-vill-investera-100-miljarder-euro-pa-jarnvagstransporter-fram-till-2040 (Sverige investerar 400 mdr kr på 12 år, behövde investera 400 mdr kr till, och kommunerna har önskemål på50 mdr kr till.
Ska utropen tystna? www.jarnvagsnyheter.se/20230220/14379/ska-utropen-tystna
Ledare: Svenska järnvägsplaner spårar ur https://www.jarnvagsnyheter.se/20230124/14099/ledare-svenska-jarnvagsplaner-sparar-ur
Bifogas från Trafikverkets nyhetsbrev. Längre lastbilar i 155 kommuner. Trafikverket arbetar oförtrutet på med projektet trots att EU vill överföra lastbilstransporter över 30 mil till järnväg
Jag fick in en debattartikel i BT om Göteborg-Borås: Varför betala trefalt för sämre bana. https://etidning.bt.se/p/bt/2023-02-20/r/8/14-15/201/961337
Min artikel i Ny teknik: Bygg Nya stambanor och planera för äkta höghastighetståg
www.nyteknik.se/hoghastighetstag/bygg-nya-stambanor-och-planera-for-akta-hoghastighetstag/1863684
Min artikel i Järnvägsnyheter: www.jarnvagsnyheter.se/20230224/14401/debatt-eu-satsar-pa-jarnvag-sverige-pa-bil-och-flyg
Bifogas: Min artikel i Bohusläningen: Snabbaste vägen till Norge är genom Bohuslän.
Bifogas min artikel jag inte fått in: Höghastighetsjärnväg skapar optimism och ökat byggande
Bifogas: Nyhetsbrev Lerums järnvägsförening, jag klarade bara att kopiera texten.
Bifogas :Järnvägsföreningen Lerum varnar TRV för lerskred på V. Stambanan av tunga godståg
Tåglänkar v 9
Täcker String-projektet Norge-Vänerlänken med broavgifter från Svinesundsbron Och statsgaranterade lån? Det kan förklara att man påstår sig ha finadiering. www.jarnvagsnyheter.se/20190802/8740/jarnvagsstrackan-goteborg-oslo-prioriterad-av-eu
Krönika: Allt är manuellt och tekniskt omodernt med godstågens hantering. https://jarnvagar.nu/godstagen-behover-innovation-utveckling-och-modernisering/
Hälften av tågvärdarna borta på Stockholms pendeltåg och ersatta av kameror. Resten kommer efter. https://nyadagbladet.se/inrikes/nu-kors-halften-av-stockholms-pendeltag-utan-tagvardar/
Bifogas replik Uusitalo mp och Samuelsson s: Liberalerna säger nej till 1,7 mdr kr om året i Uddevalla. Ernst & Young analys i januari: Höghastighetståg i Europa ökar bruttoregionalprodukten med 8,5 procent sex år efteråt.
Överenskommelse om Ostlänkens spår och station i Norrköping www.jarnvagsnyheter.se/20230303/14439/forslag-till-sparlinje-genom-centrala-norrkoping
Ledare Järnvägsnyheter: Trafiiverket har tappat eknisk kompetens och blivit en byråkrati. www.jarnvagsnyheter.se/20230303/14439/forslag-till-sparlinje-genom-centrala-norrkoping
Ehrenberg: Med kontinentens sämsta höger blir det inga nya tåg www.etc.se/ledare/med-kontinentens-saemsta-hoeger-blir-det-inga-nya-taag
Planerad järnväg Borås-Göteborg pengaförstörelse
Stråksamverkansgruppen bestående av berörda kommuner och regionorgan har skrivit ett positionspapper där man kräver högst 35 minuters restid med järnväg mellan Borås och Göteborg, Där man tycks utgå från Trafikverkets planering.
Enda stoppet mellan städerna är Landvetter flygfält. Vad har Härryda Bollebygd, Mark och Ulricehamn för nytta av den banan? Flygresorna lär minska. Enligt EU:s nya planering skall flyg längre än 50 mil straffbeskattas, och alla huvudstäder och städer med mer än en kvarts miljon invånare skall ha höghastighetståg. Regeringens planering går på tvärs mot detta, och Sverige kan få böta 50 miljarder kronor och mista EU-bidrag till banor på 100 miljarder kronor.
Den gamla Boråsbanan är inte så dålig som påstås. Banstandarden är god, men vid Mölnlycke är det kurvigt, och sträckan är en mil längre än vägen. Restiden är inte mer än 52 minuter för det snabbaste tåget utan uppehåll och skulle utan stora kostnader kunna sänkas till trekvart. Direktbussen tar en timme och fyra minuter. Men Västtrafik väljer hellre att köra 1 400 bussar på Boråsvägen. Med två återuppbyggda mötesspår skulle tåget kunna gå i halvtimmestrafik. Järnvägen är nödvändig för att ge bra kollektivtrafik till alla stationssamhällen, och flera stationer behövde återöppnas.
Borås får ingen central station för eventuella höghastighetståg utan en extern utanför staden och bara ett stickspår in för lokala tåg. Då måste man ta bilen eller kollektivtrafiken till den externa stationen, och förlorar så mycket tid att det är bättre att ta bilen hela vägen till Jönköping. Det är en dyrare lösning än en central station, och den minskar trafikunderlaget drastiskt.
Trafikverkets förslag med traditionell markbana är 15 miljarder kronor dyrare än bana på bro som Skanska föreslår, och som inte ger barriäreffekter eller tjälförskjutningar men lättare planering och bråkdelen i underhåll med spår i betong, medan markbanan kräver stora massförflyttningar och mycket tunnlar. Hastigheten blir begränsad till högst 250 kilometer i timmen. Pengarna till banan måste finansieras över budgeten, medan en riktig höghastighetsbana mellan Göteborg och Stockholm får så många resande att den kan finansieras med lån på vanliga biljettavgifter.
Att investera för en möjlig restidsvinst på tio minuter mot med gamla Boråsbanan är kapitalförstörelse. Med en riktig höghastighetsbana kan man däremot komma ner i 20 minuter med direkttåg. Därutöver bör det gå regiontåg med stopp i varje kommuncenter. Därför borde planeringen vara att snarast rusta den gamla Boråsbanan för att kunna köra halvtimmestrafik. Steg två är att tillsammans med de andra kommunerna efter banan bygga Göteborg-Borås-Jönköping-Stockholm med höghastighetsstandard genom lån från Europeiska investeringsbanken.
Hans Sternlycke
Tåglänkar v 10
KTH-avknoppningen med världens snabbaste likströmsbrytare hade tänkt gå över till växelströmsbrytare för järnvägen, men blev uppköpt av Mitsubishi för likströmsbrytarnas skull. Hoppas inte järnvägen blir bortglömd. www.nyteknik.se/33-listan-havsbaserad-vindkraft-hvdc/deras-supersnabba-brytare-kops-upp-av-japansk-jatte/2011769
Ett bättre sätt att vinna inflytande än med krig. Snabbana i Laos byggd av Kina. https://youtu.be/QyDBpRwRJg4
Tyskland vill införa måadsbiljett för hela landet på 500 kronor. Sverige vill inte ge något stöd för kollektivtrafiken. https://supermiljobloggen.se/debatt/ledare-debatt/annie-croona-billigare-kollektivtrafik-borde-inte-vara-en-utopi/
Sedan årsskiftet kräver EU fyra månaders framförhållning på biljetter. GD på TRV tvivlar att den tågplaneringssystem han drivit fram klarar det. www.altinget.se/artikel/maoirana-om-taagplaneringen-tveksam-om-vi-lyckas?SNSubscribed=true&ref=newsletter&refid=gratis-230308&utm_campaign=Altinget.se&utm_content=Gratis_230308&utm_medium=e-mail&utm_source=nyhedsbrev
Beslut om byggstarter. Älmhult-Olofsström-Blekinge kustbana www.jarnvagsnyheter.se/20230309/14475/beslut-om-byggstart-byggnationer-gallande-sydostlanken
Kapacitetsökning V. stambanan Laxå-Alingsås www.jarnvagsnyheter.se/20230309/14474/regeringsbeslut-gallande-vastra-stambanan
Utredning dubbelspår Maria-Helsingborg (5 km, sista enkelspårsträckan på Västkustbanan) för byggstart 1028-2033 www.jarnvagsnyheter.se/20230309/14472/beslut-byggstart-utbyggnad-av-dubbelspar-strackan-maria-helsingborg-c
Fyrspår Uppsala-Stockholms läns gräns www.jarnvagsnyheter.se/20230309/14471/beslut-byggstart-utbyggnad-av-fyra-spar-uppsala-stockholm-lan
Tågföretagen Den attraktiva staden är en fråga för alla. Den täta staden kräver tåg. Här finns stora energisparmöjligheter. www.mynewsdesk.com/se/tagforetagen/news/den-attraktiva-staden-aer-en-fraaga-foer-alla-463418?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=Alert&utm_content=news
Mats Fägerquist skickade Riksrevisionen granskar nationell plan, den nationella planen för transportinfrastruktur är samhällsekonomiskt olönsam och har svag måluppfyllelse, men det var kanske för brännbart för länken var inaktiv och jag kunde inte kopiera Mats bifogade.
Motreplik skickad till Ny teknik av Arne Karyd replik på min tidigare artikel
www.nyteknik.se/hoghastighetstag/bygg-nya-stambanor-och-planera-for-akta-hoghastighetstag/1863684
www.nyteknik.se/hoghastighetstag-jarnvag/bygg-nya-stambanor-men-inte-for-hoghastighetstag/2010527
Höghastighetsbanor mycket lönsamt
När höghastighetsbanor på bro blivit standard i världen med flera tusen mil byggda, varav 3 500 mil bara i Kina, när EU vill ha höghastighetståg mellan alla huvudstäder och städer med över 100 000 invånare med en dubblad trafik 2030 och tredubblad till 2050, och när nu en internationell konferens om höghastighetsjärnväg i Marrakech (dit Norden inte skickat några representanter)kungör att hela Afrika skall ha höghastighetsjärnväg senast 2063, då replikerarArne Karyd mot min artikel i Ny teknik om att det inteär lönsamt bygga denNya stambanan (Stockholm-Jönköpin-Malmö/Göteborg) för höghastighetståg, som jag vill. Det är tvärtom. Byggd så kan den återbetalas med vanliga biljettavgifter på 20 år, och den kan byggas snabbt, på nio år eller kortare inklusive planering.
Karydskriver att de 230 miljarder kronor jag anför är orimligt låg anläggningskostnad. Det är Skanskas beräkning. Det har vi inte kompetens att ifrågasätta, ochdet ligger i linje med priset för utländska banor.
Han hänvisar till en icke tillgänglig utredning från UIC (Internationella järnvägsunionen) från 1999 att det skulle vara 60 procent dyrare att bygga för 320 i stället för 250 kilometer i timmen. På KTH hävdades tvärtom att det baraär någotdyrare, och atttrots att luftmotståndet ökar med kvadraten på hastigheten var det mindre för ett höghastighetståg än för X 2000 – genom strömlinjeutformningen. Trafikverket kom 2018 till andra siffror i en rapport med bara litet högre pris för höghastighetsbana på bro jämfört med markbana, men att lönsamheten var större på grund av mycket lägre underhållskostnad. Sedan dess har utvecklingen fortsatt. Nu kostar traditionell järnväg320 miljarder kronor för Nya stambanan enligt Trafikverkets förslag medan en pelarbana alltså kostar 230 miljarder kronor..
Karyd skriver att brobanor är en ny orimlighet som kräver så mycket betong att miljöskulden aldrig kommer att kunna betalas. Sanningen är att en markbana är mer miljöskadlig. Den kräver stora förflyttningar av massor för att få små lutningar på banan. Det drar mycket energi. Därtill behöver en markbana större yta för banvall och skyddsavstånd till skog. Det är en yta som inte längre kan ta upp koldioxid genom växtligheten. Dessutom arbetar cementindustrin hårt för fossilfrihet, och i framtiden kommer kanske brobanor i stål till en fjärdedel lägre kostnad än betongbanor.
Enligt Karyd kommer optimistiskt höghastighetstågen bara ge fem miljarder nya passagerarkilometer. Då torde han räkna på Trafikverkets undermåliga trafikanalysmodell Sampers som i alla år överskattat bilresor och underskattat tågresor, som man sedan investerat efter. Jämfört med Samvips och internationella erfarenheter ger det bara halva resandet med höghastighetståg. Inte underligt att man får det olönsamt då. Trafikverkets prognos varsex miljoner resenärer Stockholm-Jönköping-Malmö/Göteborg när verkligheten torde bli 14-18 miljoner. SJ räknar med en tågavgång var sjätte minut från Stockholm.
Det är rätt att EU inte har tagit beslutet om att kräva höghastighetsbanor och straffbeskatta flygresor kortare än 50 mil. Än. Det är ett förslag, men det är ingen tvekan om att det kommer att tas. EU har blivit mycket miljöaktivt. Varför skulle Sverige rida spärr mot det och riskera böter för att vi motverkar EU:s politik och missa EU-bidrag till banbyggen? Sverige bör i stället för att bli underutvecklat ligga i infrastrukturens framkant.
Hans Sternlycke
Tåglänkar v 11
Green Cargo får kritik för att ha ställt in en stor del av vagnslasttrafiken och lagt ner hälften av kombiterminalerna. Skylls på brist på lokförare, trafikföringsprogram och dålig punktlighet. Har ökat lastbilstrafiken. https://jarnvagar.nu/green-cargo-far-hard-kritik/
Bifogas analys av järnvägens framtid (ur skånskt perspektiv) Fyrspår Lund Hässleholm i st f Höghastighetsjärnvägen kan dröja.
Trafikverket: Regeringen gör så otydliga beslut att det inte framgår vad som menas. Ett antal byggstarter, men inte förrän 2028-2033. Västsverige har bara ett projekt: fyra förbigångsspår på V. stambanan. https://jarnvagar.nu/oklara-besked-fran-regeringen/
Franska SNCF i avtal med utvecklingsbolaget Necomo om Maglev, magnetisk levitation på vanlig täls. www.infrastrukturnyheter.se/20230314/27798/franska-sncf-och-nevomo-undertecknar-ett-samarbetsavtal-om-magnetisk
Med urspårningen i Narvik får LKAB svårt att klara leveranserna. Man förlorade 20 vagnar vi rälsbrottet i Råtsi och förlorade några till. Banan söderut har begränsad kapacitet. https://jarnvagar.nu/malmtagen-star-annu-stilla/
Flixtrain ställer in all trafik sex dagar p g a överflödig makadam som skadat tågen med bristande och sopning av TRV och ymnigt snöfall. SJ och MTRX har klarat sig. https://jarnvagar.nu/flixtrain-staller-in-alla-tag/
Banan mellan Finland och Haparanda får finsk spårvidd. www.jarnvagsnyheter.se/20230315/14504/haparandabana-och-plattform-anpassas-efter-finsk-tagtrafik
Ekodukt för renarnas skull mellan Råtsi och Kalixfors https://www.jarnvagsnyheter.se/20230315/14503/kalixfors-ratsi-far-ekodukt-over-malmbanan
Trafikverkes planeringsverktyg MPK fungerar inte. Tågbiljetter Göteborg-Stockholm till påsken kunde köpas först nu och Stockholm-Karlstad-Oslo ännu inte. https://jarnvagar.nu/sarskild-handelse-pa-trafikverket/
Tågföretagens kommentar är inte nådig 100 dagar med stört läge www.mynewsdesk.com/se/tagforetagen/news/100-dagar-med-stoert-laege-463791?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=Alert&utm_content=news
Tåglänkar v 12
Med plåtbockningsteknik kan lastbilssläpets minska två ton från åtta ton. Det borde gälls jätnvägsvagnar också.) Motorcykeln man utvecklat med den skall nu tillverkas. www.nyteknik.se/fordon/de-vill-kapa-tva-tons-vikt-fran-lastbilsslap-med-stalorigami/2015133?utm_source=rule&utm_medium=email&utm_campaign=de vill kapa två tons vikt från lastbilssläp – med stålorigami •%C2%A0Många år av forskning – nu är ”gröna” frigolitersättaren här&utm_custom[rm]=221849441 kommentarer läser inte texten utan skriver oförtövat hur dyrt höghastighetståg är. www.nyteknik.se/debatt/replik-hoghastighetsbanor-ar-mycket-lonsamma/2016344
Med Fehmarnbälttunneln ökar godstrafiken med tåg 200-200%. Öresundsbron räcker men inte anknytningarna i Sverige. Inget planerat. https://jarnvagar.nu/ingen-plats-for-fler-godstag/
Nu har jag fått in min artikel i NyT: Höghastighetsbanor är mycket lönsamma (De som skriver
kommentarer läser inte texten utan bemöter den med sin förutfattade syn im HH-tågs olönsamhet. www.nyteknik.se/debatt/replik-hoghastighetsbanor-ar-mycket-lonsamma/2016344
Bifogas Debatt Bohusläningen: Hammarqvist/Sandgren String-projektet fake för att slå ut Skagerrakbanan
Bifogas Artikel: Med tåg kunde Västra Götaland bli rundare. + Genomgång av tågtider. Det är bara få banor som har modern standard och klarar 150 k/tim för direkttåg och 120 km/tim för pendeltåg. Övriga ligger på 65-74 km/tim i genomsnittsfart.
Så förlängs Roslagsbanan till City. www.regionstockholm.se/verksamhet/kollektivtrafik/aktuella-projekt/Roslagsbanan/roslagsbanan-till-city/nyheter-rbc/2023/03/sa-har-ska-roslagsbanan-till-city-ga/
Roslagsbanan byggs för 6.5 miljard 2016 år prisläge. Det torde innebära tio miljarder i dagens prisläge. Västlänken skulle kosta 20 miljarder i 2016 års prisläge. För något år sedan angavs den till 3 mdr kr i aktuellt prisläge. Nu kanske den aldrig blir fullbordad.https://via.tt.se/pressmeddelande/roslagsbanans-forlangning-till-t-centralen-kan-starta-sex-ar-tidigare?publisherId=3236012&releaseId=3286329
Tågtunneln i Göteborg, Västlänken har överskridit kostnaderna med 3,3 mdr kr när mer än halva arbetet återstår
www.svt.se/nyheter/lokalt/vast/trafikverket-erkanner-vet-inte-vad-vastlanken-kommer-att-kosta
Svensk kollektivtrafik och Tågföretagen har tillsammans med Clario advokater en livesänt seminarium 27.3 kl 15-16 om behov av förändring i järnvägsbranschens spelregler Läs deras krönika https://www.tagforetagen.se/2023/03/behov-av-forandringar-i-jarnvagsbranschens-spelregler/regler.
NJS, Nordiskt järnvägssamarbete har många intressanta web-seminarier som man anmäler sig till på deras hemsida.
-
5–27 april
Stockholms-mässan
–
26 april
Stockholms-mässan/Teams
27 april
Stockholms-mässan/Teams
11 maj
Webbinarium
Tåglänkar v 13
Världens största höghastighetsfärja mellan Ystad och Borholm (kanske något til Gotland).
www.sjofartstidningen.se/rekordkatamaran-pa-vag-till-sverige/
Finland planerar för normalspår. Man börjar med fyrskensspår. www.jarnvagsnyheter.se/20230327/14565/finland-planerar-europeisk-sparvidd
Ledare Expressen: Tut, Tut. Trafikverket har spårat ur helt. www.expressen.se/ledare/tut-tut-trafikverket-har-sparat-ur-helt/
Frankrike testar flera ett nytt snabbtåg på flera håll i Europa. Lanseras 2024. Vill öka tågresandet med billigare, bekvämare, snabbare tåg. Restiden Paris-Toulouse minskar mer än en timme.
Tyskland inför månadskort för kollektivtrafiken i hela landet för 49 euro www.jarnvagsnyheter.se/20230330/14581/tyskland-infor-rikstackande-biljett-pa-49-euro-sparbunden-trafik
Ny järnväg Byarum-Tenhult skall minska restiden Jönköping-Värnamo till 50 minuter. www.jarnvagsnyheter.se/20230330/14585/ny-jarnvag-mellan-byarum-och-tenhultDI: Nytt Snabbspår för tågsatsningar i norr. (betalspärr) Regeringen vill satsa på snabbare utbyggnad av Malmbanan och Norrbotniabanan. www.di.se/nyheter/nytt-snabbspar-for-tagsatsningar-i-norr/
SJ kan köra nattåg Umeå-Stockholm/Göteborg trots att man förlorade anbudsupphandlingen för trafik Övre Norrland (som Vy vann, medan SJ vann Jämtland), men kalkylen är skakig. https://jarnvagar.nu/oviss-framtid-for-sjs-nattag/
Efter 12 år kör SJ sovvagnståg till Berlin sommartid genom förlängning av linjen till Hamburg. Snälltåget kör tåg med liggvagnar. https://jarnvagar.nu/nu-kors-sovvagn-till-berlin/
Ombyggnaden (som krävs för Västlänkens skull, om det inte blir avbrutet) i Olskroken för 4 mdr kr för planskild järnvägskorsning kräver fem nya järnvägsbroar ochtvå ombyggda och en ny gångbro. Vänerbanan stängs av tre månader och Västra stambanan i tre veckor. https://jarnvagar.nu/komplicerat-jarnvagsbygge-i-vast/
Skellefteå-projektet mellan Zeroavia, Bra, Skellefteå Airport och Skellefteå kraft samarbetar för vätgasflyg via bränsleceller för el, för mindre plan 2025-2026 och för större 2027 och kommersiellt flyg från Skellefteå 2026 /www.travelnews.se/sverige/hallbarhet/skelleftea-bra-och-zeroavia-storsatsar-pa-vatgasflyg/
Vertikalmonterade solceller gav lika stor energi från vintersolen i Norge som i Frankrike. www.nyteknik.se/energi/solcellerna-producerar-lika-mycket-i-norge-som-i-frankrike/2016585
BAE system och Heart Aerospace skall samarbeta om ett lättviktsbatteri för flygplan som skall förlänga räckvidden.
www.nyteknik.se/farkost/nytt-samarbete-bae-systems-och-heart-aerospace-ska-utveckla-flygplansbatteri/2018904?utm_source=rule&utm_medium=email&utm_campaign=”Största ordern någonsin” till kraftjätten – här är uppdraget • Svensk startup och BAE Systems utveckla flygplansbatteri&utm_custom[rm]=221849441
Elbilen ingen miljöräddare
Klimatpolitiska rådet har kommit med hård kritik mot den borgerliga regeringens klimatpolitik. Minskat järnvägsunderhåll, föreslagen sänkt reduktions för inblandning av förnybart bränsle, sänkt energiskatt för drivmedel och slopad reform för reseavdrag ökar alla växthusgasutsläppen i stället för att nå nollutsläpp 2045 som riksdagen beslutat om. Till det säger miljöministern Romina Pourmokhtari (L) att genom elektrifieringen av vägarna kommer klimatmålet att klaras. Det är inte sant. Elbilen är ingen miljöräddare och den minskar inte klimatutsläppen. Snarare tvärtom.
Sten Lövgren, VD i konsultbolaget AMCCT, har räknat på det. Järnvägstransporter i Sverige släpper ett gram koldioxid per personkilometer. Bara utsläppen för bilens tillverkning motsvarar över tre miljoners mils tågresa. Utslaget på 20 års livslängd orsakar elbilstillverkningen ett växthusutsläpp på 8,1 ton i koldioxidekvivalenter per bil och år, 2,5 ton mer än för bensinbilen. 45 procent extra! Till batterierna behövs sällsynta jordartsmetaller som orsakar stora kostnader för brytning och renframställn, miljöförstörelse och barnarbete.
Modetrender, batterivikt på så där ett ton, räckviddsångest och tro på att det ger större säkerhet ger krav på tunga fordon. De väger ungefär dubbelt så mycket som de 1,5 ton som mitträckena klarar för att inte komma över på andra vägbanan.
De tunga bilarna ger vägslitage och stor ökning av partikelmängden i luften, som numera ger den största hälsoeffekten från bilarna och bidrar till 5000-7000 förtidiga dödsfall.
En Tesla drar två TWh el per mil, tåget drar tredjedelen per passagerare. För att klara energibehovet som en elektrifiering av vägnätet kräver behövs nya kraftverk och elledningar. Enligt Svenskt näringsliv behövs 26 TWh ny el, över en femtedel mer än dagens elkonsumtion. Det kräver pengar och energi.
Därtill är en elbil också en bil med alla dess nackdelar i form av olyckor, barriärer, utrymmesbehov, halva stadsytan upptas av bilen, och buller, där däcken är den största källan. Buller över 50 dB ger sömnbrist och risk för hjärtdöd.
Om hälften av tätortsmarken på 520 000 hektar är bilmark. Om den värderas till 1000 kronor kvadratmetern och beläggs med ett ränteavkastningskrav på fyra procent är det 104 miljarder kronor om året som bilen inte betalar. Med bilen glesas staden ut och kollektrafiken som förr var självbärande måste nu ha 50 procent i subvention av kostnaderna. Men den måste finnas eftersom hälften av oss inte har tillgång till bil. Biltrafiken kräver utbyggnad av vägnätet till stor energiinsats. I bilsamhället tappar vi kontakten med nära natur som kunde ge oss välbefinnande. Åker vi bil istället för att gå och ta kollektivtrafik eller cykla förlorar vi i kondition och hälsa. För bilägaren kräver bilen kanske 40 000 kronor om året i utgifter. Bilen bör inte vara huvudtransportmedlet utan bara ett komplement.
Hans Sternlycke
Tåglänkar v 14
Nordisk infrastruktur innehöll mycket intressant:
ledare: Höghastighetståg kommer förr eller senare, frågan är
http://www.e-magin.se/paper/1h80f54q/paper/1#/paper/1h80f54q/4
Tågproffsens synpunkter. Särskilt Nelldal är intressant http://www.e-magin.se/paper/1h80f54q/paper/1#/paper/1h80f54q/79
Digitalisering ger lyft för tåggodset med bl. a. Digitalt automstkoppel, digitalisering tåglägen och automatisk tågoperation Hastigheten kan öka från 60 till 120 km/tim. http://www.e-magin.se/paper/1h80f54q/paper/1#/paper/1h80f54q/22
Dataregelering av 6 500 plankorsningar, Alex, ger bättre säkerhet än dagens relästyrning. http://www.e-magin.se/paper/1h80f54q/paper/1#/paper/1h80f54q/26
Sveriges inre vattenvägar outnyttjad resurs www.transportochlogistik.se/20230222/16686/ledare-sveriges-inre-vattenvagar-en-underutnyttjad-resurs
Plan klar till 2026 för dubbelspår på Ostkustbanan www.infrastrukturnyheter.se/20230404/27922/ostkustbanans-nya-dubbelspar-planeras
Banunderbyggnadsrenoveringsmaskin en km lång, kan ge snabbare banrenovering. Används i Europa. I sverige används grävmaskiner. Spårgående klarar en kilometer per dag. www.infrastrukturnyheter.se/20230405/27928/ar-den-superstora-supermaskinen-jarnvagens-blivande-superhjalte?utm_channel=email&utm_source=ungapped&utm_campaign=Nyhetsbrev från infrastrukturnyheter.se
Tåglänkar v 15
Tågnyheter v 16
Från 16 tåg till sex på Tjustbanan genom Trafikverkets ovilja att underhålla och brist på lokförare. https://www.nynashamnsposten.se/2022-10-09/ny-katamaran-ska-ge-fossilfri-resa-till-gotland-2030
Europaspåret minskar godstågsbelastningen Malmö- Lund från 69 till 21. https://www.nynashamnsposten.se/2022-10-09/ny-katamaran-ska-ge-fossilfri-resa-till-gotland-2030
Fröijdh: Dyrare tågresor utan höghastighetståg. Kapaciteten räcker inte till. Osäkrare resor. Snabba tåg billigare biljetter. https://omni.se/slopade-hoghastighetsspar-kan-ge-dyrare-tagbiljetter/a/2ByOxR
Sverige i botten i EU att söka stöd för transporter /www.jarnvagsnyheter.se/20230417/14660/sverige-nara-botten-bland-eu-lander-som-soker-cef-stod-fran-eu
Trafikanalys: Järnvägens standard och tillförlitlighet går i fel riktning. https://transportnytt.se/ny-rapport-langt-kvar-till-hallbar-transportforsojning/?utm_source=newsletter_81&utm_medium=email&utm_campaign=nybliven-chef-med-nytaget-truckkorkort-%e2%80%9dpolitikerna-maste-underlatta-omstallningen%e2%80%9d
SD vill återförstatliga underhåll och åter få skilda verk för järnväg och väg. https://news55.se/senaste-nytt/sd-vill-ha-stod-av-s-om-jarnvagsunderhall/
Mötesspår i Knäred och plattformar där och Veinge för persontrafik på Markarydsbanan. www.jarnvagsnyheter.se/20230419/14673/nytt-motesspar-i-knared-och-ny-hallplats-med-plattform-i-veinge
Elektrifiering Laurila-Torneå klar i höst www.infrastrukturnyheter.se/20230420/28016/elektrifieringsprojektet-finlandska-jarnvagsstrackan-laurila-tornea-haparanda-har
Min: Trafikverkets analysmodell underskattar järnvägen https://transportnytt.se/trafikverkets-analysmodell-underskattar-jarnvagen/?utm_source=newsletter_82&utm_medium=email&utm_campaign=bekraftat-ab-volvo-gor-rekordvinst-systemtruckar-siktar-hogt
Bifogas: Regeringen vill inte förlänga avtalet med Inlandsbanan utan istället:
Flyg ersätter tågtrafik på Inlandsbanan
Tåglänkar v 17
Betongbanor kan komma att binda koldioxiden. Biokol i cement ger minusutsläpp av koldioxid med 23 procent genom att ta upp koldioxid från atmosfären. Betongindustrin står för fyra procent av Sveriges växthudsgasutsläpp. Med iblandning av spillvatten vid betongtillverkning kan 30 procent biokol användas, och det blir lika starkt som vanlig betong. www.nyteknik.se/innovation/har-ar-betongen-som-ger-minusutslapp-med-hjap-av-biokol/2040847?utm_source=rule&utm_medium=email&utm_campaign=förödelse efter uppskjutning jätteraketen Starship • Svenskt blodprov hittar många cancertyper – mycket tidigt&utm_custom[rm]=221849441
Tunnelbanan till Älvsjö byggs med tunnelborrmaskin i st. f. Borra och spräng www.jarnvagsnyheter.se/20230427/14708/massan-tunnelborrmaskin-gor-debut-vid-t-banebygge
Min: Höghastighetståg kan ge plats för mer gods www.nyteknik.se/debatt/hoghastighetstag-kan-ge-plats-for-mer-gods/2051010
Min: Trafikverkets analysmetod underskattar järnvägen https://transportnytt.se/trafikverkets-analysmodell-underskattar-jarnvagen/
Dalunde (mp) vill att järnvägsbesluten flyttas bort från nationerna för att inte bromsas av järnvägsnationalism. www.jarnvagsnyheter.se/20230427/14712/massan-europaparlamentariker-vill-flytta-jarnvagsbeslut-bort-fran-medlemslanderna
Trafikverket och EU-Rail har tgait fram mätetal för hur bekväm tågresan är www.jarnvagsnyheter.se/20230427/14709/massan-nu-gar-det-att-mata-komforten-pa-tagresan
Alla EU:s beslut på transport- och klimatmålen. Sammanställning av Mattias Goldmann på Klimatpolitiska rådet. Fjärde artikeln i en serie, länkar finns i DI-artikeln. Järnvägen är inte med mked krav på höghastihgetsjärnvägen mellan alla kvartsmiljonstäder och straffavgift för flyg under 50 mil där det finns snabb järnväg. Det är inte beslutat än men på väg (men Sverige går på tvärsen mot det och bl a. avsagt sig 100 mdr i EU-bidrag). www.di.se/hallbart-naringsliv/guide-allt-du-behover-veta-om-eu-klimatet-och-transporterna/
Brittiska höghastighetsjärnvägen HS2 norr om Birmingham har inte bara blivit pausad utan vad som gjorts har demolerats. www.railtech.com/all/2023/04/27/hs2-not-being-paused-but-being-bulldozed-says-insider/?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter week 2023-17
Slut på billiga flyget. Reduktionsplikten att gradvis öka förnybart bränsle till 70% 2050 klubbad. Beslut om slopade fria utsläppsrätter för flyget. www.di.se/hallbart-naringsliv/nytt-beslut-i-bryssel-slut-pa-lagprisflyg-i-eu/
Stabsläge i Trafikverket av personalbrist meddelade 16-nyheterna. Men det skall inte påverka tågen.
Tåglänkar v 18
Min: Att ersätta Inlandsbanan med flyg inget alternativ. https://norran.se/insandare/artikel/att-ersatta-inlandsbanan-med-flyg-inget-alternativ-/rmkey7ml
Snälltåget: Ta bort hindren för utlandsresor med tåg www.jarnvagsnyheter.se/20230428/14716/snalltagets-vd-ta-bort-hindren-utlandsresor-med-tag
Digitalisering effektiviserar godstågstrafiken. Elektromekanisk bromsar i st f tryckluft minskar bromssträckorna och ökar hastigheten. Automatkoppel kan öka vagnanvändningen 35% och minska transporttiden 50%. https://www.infrastrukturnyheter.se/20230502/28078/digitalisering-ett-lyft-framtidens-godstrafik
Bara en tidsfråga innan höghastighetsbanor byggs och stoppet upphör. www.infrastrukturnyheter.se/20230502/28077/ledare-hoghastighetsbanor-kommer-att-byggas-fragan-ar-bara-nar
Tvåvåningståg avhjälper inte kapacitetsbristen. Bättre med bredare tåg för fem säten i bredd. Plattformslängden är för liten, 350 meter i st f 400, och man fortsätter bygga så. Plattformshöjder följer inte heller europeisk standard. Växlar för lokvändning bortprioriterade. Nya stambanorna måste byggas för kapaciteten. https://www.google.com/search?channel=fs&client=ubuntu-sn&q=Trafikverkets+bristande+kompetens+%C3%A4r+roten+till+j%C3%A4rnv%C3%A4gens+problem+i+Sk%C3%A5ne.%E2%80%9D+%E2%96%A0#bsht=Cgdic2h3Y2hwEgQIBDAB
Inlandsbanan kan återuppstå helt. Lars Yngström: Genom att återanvända räls och slipers från Värmlandsbanan kan sträckan mellan Mora och Filipstad återuppbyggas. Kostnad fyra miljarder kronor för femton mil (Det finns mycket skog på banans mark som kan bidra). Hagfors stålverk (Europas enda utan järnväg) kan få en terminal i Rämmen. Fiskarheden vid Sälen med stor export av hus kan få hamn i Kristinehamn. https://jarnvagar.nu/inlandsbanan-kan-fa-nytt-liv/
Tåglänkar v 19
Ulf flodin: Dela upp Trafikverket https://www.altinget.se/artikel/dela-upp-trafikverket
Travel News 2008: Dataprojekt som fortfarande förgiftar SJ:s atmosfär (och fortfarande misslyckade dataprogram som MPK) https://www.travelnews.se/tag/projekt-forgiftar-sj-atmosfar
Corshammar: Det nya planeringssystemet MPK klarar inte oväntade händelser Det innebär att:
1. Tåg kan inte omledas vid olyckor 2. Tåg kan inte få nytt tågnummer
Tågolyckan på Triangeln innebar att tågen över till och från Danmark blev stående från 17.50 till 21.00 och Trafikverket fick bara fram 2 ersättningsbussar. Tågledningssystemet MKP kunde inte leda om tågen Malmö C –Lockarp –Svågertorp – Danmark som förr i tiden, det var för komplicerat och den funktionen finns inte i dataprogrammet MPK. Det innebar ingen trafik och flera 1000 resenärer kom inte fram i tid
Att ett tåg inte kan få nytt tågnummer innebär att om tåget står i Lund och kommer inte vidare till slutdestinationen Malmö så kan inte tåget köra en annan väg som ett ”nytt tåg” exempelvis via Kävlinge och Lomma banan till Malmö. Datorn tolkar att tåget som skulle till Malmö med det gamla tågnummret fortfarande är kvar på banan och har inte kommit fram, då kan man ju inte byta tågnummer på det tåget.
Sten Lövgren Ingen fri forskning i Sverige. År 1994 gjorde dåvarande regeringen en regeringsdeklaration att tillföra bilsidan 500 miljoner per år (vilket pågår fortfarande) mot att bilindustrin satsade lika mycket. Då skapades FFI (Fordonsteknisk Forskning och Innovation). På de tre instanserna som delar ut forskning och innovationsmedel, Trafikverket, Vinnova och Energimyndigheten, finns egna avdelningar som betecknas FFI. Åtskilliga forsknings- och Innovations projekt har stoppats. FFI har vetorätt. Detta förklarar varför inte järnvägen kommer fram.
Jag var själv och drog i ett projekt där vi hade både kunder, operatörer, investerare m.m i ett projekt som vi presenterade för Trafikverket. Vi behövde få sanktioner från Trafikverket och där man medverkade i en analysmodell på projektets resultat och inverkan. Det blev nobben från Trafikverket fast summan var blygsamma 1,5 miljoner för Trafikverket. Man skyllde på att man inte hade pengar. Då jag påtalade att man hade från EU fått medel i projektet shift2rail. Blev svaret att man inte hade mer pengar där än det räckte för att täcka reskostnader för personal från trafikverket, för att delta i konferenser och möten. Fyra (4) dagar efter vårt möte går Trafikverket ut med en information att man skulle satsa 40 miljoner per år inom gods i ett antal år framåt. Vårt fel – vi förde över lastbilstransporter till järnvägen.
För mer än 10 år sedan så satt jag på Trafikverket och pratade järnvägsutbyggnad. Jag påtalade att man hade fått medel från regeringen för utbyggnad av ostkustbanan.J Då erkände ansvariga på trafikverket att de medlen hade man tagit för utbyggnad av E4 i Norrland och flyttat ostkustbanans möjliga byggnation minst 10 år framåt. Vid en koll visar det sig att generaldirektörerna bestämmer vart medlen skall gå.
Per Corshammar: EU har beslutat att alla lastbilstransporter över 300 km skall transporteras på pocketwagons (som specialdesignats för lastbilstrailer för intermodal trafik senast 2030 och inför energiskatt och koldioxidskatt för drivmedel med 12 kronor per liter och därutöver dynamiska vägtullar på 10 kr/mil blir lastbilstransporter mycket dyrare än järnvägstransporter. Personbilstrafiken skall halveras enligt EU och vi får tacka digitaliseringen i bilarna som nu gör att EU kan samla data var bilarna kör och fakturera bilägaren på Europavägarna inom TEN-T Network net 2027.
Godstågen behöver mer spårkapacitet. Gbg-Alingsås 98% kapacitetsutnytjande. Behövs fyrspår liksom Lund-Hässleholm. Fehmarn Bältbron ger 120 tåg/dygn mellan Tyskland-Sverige mot 70 idag. Uppskjutna dubbelspåret Hallsberg-Degerön kunde gett 18 tåg/timme, nu klaras tre. Nya stombanorna en godssatsning. EU kräver 740 meter långa tåg.
www.jarnvagsnyheter.se/20230508/14748/battre-kapacitet-hogsta-prioritet-framtidens-godstrafi
Orsabanans framtid utreds www.svt.se/nyheter/lokalt/gavleborg/orsabanans-framtid-utreds-igen
Bifogas: Kapacitetskatastrofen. Corshammar har gjort en chockerande sammanställning om den kommande sammanbrottet för järnvägen. Bannätet klarar en miljon tåg. 2040 skulle behövas kapacitet för två miljoner. Järnvägsinvesteringarna görs på banor med under 60 procent kapacitetsutnyttjande, inte på dem med högre och alls inte på dem som är rödmarkerade, som är nära sammanbrottet för överutnyttjande. Trafikverket fortsätter med sina prognoser som visat sig överskatta för bilismen och gravt underskattat järnvägens ökning. Deras framtidsprognos för 2040 spår dubblad bilism, när den nått sin peak och minskar, och när EU kräver halverad bilism.
Måleribranschen vill fortsätta måla tåg med lösningsmedelsbaserade tåg. Den här firman hävdar att vattenbaserad färg numera är lika bra. www.svt.se/nyheter/lokalt/gavleborg/orsabanans-framtid-utreds-igen
Trafikverket missade begära ägargaranti för Västlänken från bolaget som drev Hagadelen, men samma bolag bygger fortfarande på nästa etapp Kvarnberget. www.dn.se/ekonomi/trafikverket-missade-begara-agargaranti-om-vastlanken-riskerar-att-inte-fa-betalt/?fbclid=IwAR0WuDiKj9ZgRhOlhmX9fVhNF-Ba1Wr25x8I97Y0D__3qe9nP2zYhzMp3pc
Fackförbunden vägrar hjälpa strejkande lokförare som nu stäms. ”Det var en vild strejk.” De strejkade mot uppsägningen av tågvärdar och den arbetssituation det gav. https://nyadagbladet.se/inrikes/fackforbund-vagrar-hjalpa-strejkande-lokforare/
Northvolt: Kinesiska batterier miljöbovar. Ger höga koldioxidutsläpp och förstör natur. ww.dagensps.se/cleantech/northvolt-grundaren-kina-batterier-miljobovar/?utm_campaign=dagliga&utm_medium=email&utm_source=nyhetsbrev-one&link_id=fd7fc07c-7f43-4869-8f27-536c4e0ba7fb
Bifogas. Corshammar. Man vinner ingen extra kapacitet på ERTMS
Det finns många sätt att slippa is och snö i spårväxlarna. Vossloh:s VD går igenom dem.https://jarnvagar.nu/sa-skyddas-sparvaxlar-fran-sno-och-is/
Nelldal, Stichel, Ray: Svårt komma från höghastighetsbanorna på grund av järnvägens kapacitetsbrist. Bygg inte nytt spår bredvid det gamla. https://www.jarnvagsnyheter.se/20230512/14785/kth-professor-svart-att-komma-ifran-hoghastighetsbanor-pa-sikt
Tåglänkar v 20
IVL-projekt för vattenvägar för miljövänlig kollektivtrafik https://www.infrastrukturnyheter.se/20230515/28149/farjor-i-kollektivtrafik-i-forskningsprojekt
Prognoskatastrofen. Corshammar: Trafikverket har lurat politikerna i 20 år med en lögnaktig prognosmodell. Resultatet är underfinansierade vägar med kapacitetsbrist nästan överallt och grönmarkerade vägar utan kapacitetsbrist. Bifogas.
Debatt BT Rosholm:. Bifogas. Varför ha pendeltåg som inte skall stanna? Det är TRV:s nya förslag för Göteborg-Borås när Nya stambanan blev stoppad Trafikverket föreslår pendeltåg Göteborg-Borås som bara stannar vid Härlanda flygfält. Alla dagens stationssamhällen skall ha buss i stället.
Bryt ut norra delen av Inlandsban och snabbupprusta Arvidsjaur-Gällivare vill Jokkmokk Iron /som vill öppna den omdiskuterade Kallakgruvan). Då kan man därifrån frakta malm söderut och norrut. www.jarnvagsnyheter.se/20230516/14799/jokkmokk-iron-bryt-ut-den-nordligaste-
Tågföretagen vill ha ersättning för sena tåglägesbesked från Trafikverket. En stor anledning till den nära strejken med lokförarna. www.altinget.se/artikel/taagforetagen-okar-trycket-paa-att-faa-ersattning-for-sena-besked?SNSubscribed=true&ref=newsletter&refid=gratisbrevet-20230517&utm_campaign=Altinget.se&utm_content=Gratisbrevet 20230517&utm_medium=e-mail&utm_source=nyhedsbrev
Rapport Sweco: Fehmarn belt-förbindelsen kan ökad lastbilstrafik och minskat järnvägsgods om inga investeringar görs i alla flaskhalsar /www.infrastrukturnyheter.se/20230517/28162/fehmarn-balt-kan-bli-en-gamechanger-men-investeringar-kravs?utm_channel=email&utm_source=ungapped&utm_campaign=Nyhetsbrev från infrastrukturnyheter.se
Baltiska huvudstäderna beställer moderna trolleybussar www.transportochlogistik.se/20230517/17303/nyheterna-om-trolleybussens-brada-dod-ar-overdrivna
Bifogas: Sten Lövgren: Elbilarna felutvecklas.
Tåglänkar v 21
Ekots lördagsintervju. Trafikverkets GD mycket bekymrad över vägstandarden. Vägar byggda på 70-talet klarar inte dagens tunga lastbilar (och med järnvägens kapacitetsbrist och trafikpolitiken har mycket gods förts över på lastbil). Roberto Maiorana säger också att med det nya tågplaneringssystemet får man tågstrul ända in i december. https://sverigesradio.se/avsnitt/trafikverkets-gd-valdigt-bekymrad-over-vagstandarden
Skyddsombuden överklagar Arbetsmiljöverkets beslut att häva deras skyddsstopp mot att köra utan tågvärdar på pendeltågen. Hänvisar till mångas incidenter. https://www.jarnvagsnyheter.se/20230519/14811/skyddsombuden-pa-mtr-overklagar-havande-av-skyddsstopp
Deutsche bahn 3-D printade 100 000nde delen en växlingstruma på en kbm
Höghastighetsväxlar för att växla in på spår i 160 km/tim i st f 140, sparar 44 sekunder och ökar kapaciteten. www.nyteknik.se/fordon/har-monteras-sveriges-forsta-hoghastighetsvaxel-nagonsin/2056277
Trafikverket drar in på järnvägens underhållsarbeten i sommar för att klara åtminste fyra veckors framförhållning i augusti i tågplaneringssystemet. www.altinget.se/artikel/underhaallsbranschen-oroas-av-uppskjutna-banarbeten?SNSubscribed=true&ref=newsletter&refid=gratisbrev-230524&utm_campaign=Altinget.se&utm_content=Gratisbrev_230524&utm_medium=e-mail&utm_source=nyhedsbrev
Debatt havsbaserad vindkraft möjliggör fossilfritt flygande med elektrobränslen. www.gp.se/debatt/ny-havsbaserad-vindkraft-möjliggör-fossilfritt-flygande-1.99847748
Toyota: Jorden klarar inte av alla elbilar. www.dagensps.se/motor/toyotas-chefsforskare-jorden-klarar-inte-av-elbilar/?utm_campaign=dagliga&utm_medium=email&utm_source=nyhetsbrev-one&link_id=d23473c4-f4b5-40b7-996b-1bba98b8510a
Corshammar: Bifogad fil visar antalet resenärer per vecka på länsbanorna 1990 – 1995 då man reste 4 resor per person som idag är uppe i 26 resor per person. (Trafikverket vill inte redovisa de senaste siffrorna för då tappar man nedläggningsargumentet. Om en bana läggs ned och ersätts med buss kan två tredjedelar av kollektivresenärerna försvinna. Om banan i stället rustats upp hade tåget blivit dubbelt så snabbt som bussen.)
Norska järnvägen får priskompensation för inflationen (varför inte i Sverige?) www.jarnvagsnyheter.se/20230526/14845/norska-jarnvagen-far-priskompensation-efter-reviderad-nationalbudget
Även godstågen har fått stora problem med Trafikverkets nya tågplaneringssystem. Speditörerna måste skicka mer med dyrare lastbil. www.infrastrukturnyheter.se/20230526/28208/nya-system-har-skapat-problem-godstransporter-jarnvagen
Göteborgarna får betala för Västlänken genom att anslag för ännu inte påbörjade projekt flyttas över och Göteborg får betala dem själv. www.svt.se/nyheter/lokalt/vast/goteborgarna-far-betala-nar-paketet-blir-for-dyrt?
Ledare järnvägsnyheter: Svenska järnvägsplaner spårar ur. För tio år sedan var alla överens om Nya stambanor. Nu står borgare och nationalekonomer mot liberala ledarskribenter, trafikforskare, industri och näringsliv, kommunpolitiker samt rödgröna.
fbclid=IwAR1l21ThcOuEHZdwomSR4nHr83y612xYhnVdZyU1agLRKEvlR3tJ5xh-uXc
https://www.jarnvagsnyheter.se/20230124/14099/ledare-svenska-jarnvagsplaner-sparar-ur
Snälltågets VD. Onödiga hinder för utlandsresandet med tåg. Statliga monpol, språkkrav i olika länder, olika signalsystem, och fordonsgodkännanden och att resenärer väcks mitt i natten för passkontroll. Passetborde som för flyget kunna visa i början på resan.
www.jarnvagsnyheter.se/20230505/14716/snalltagets-vd-ta-bort-hindren-utlandsresor-med-tag
Tåglänkar v 22
Stora problem för godsoperatörerna med Trafikverkets nya tågplaneringssystem www.jarnvagsnyheter.se/20230526/14843/nya-system-har-skapat-problem-godstransporter-jarnvagen
Datorstrulet med tågplaneringssystemet får varje störning att dra ut på tiden. imap://hans%2Esternlycke%40netatonce%2Enet@mail.netatonce.net:143/fetch%3EUID%3E.INBOX%3E205330?part=1.2&filename=Datorstrul%20fa%CC%8Ar%20varje%20sto%CC%88rning%20i%20ta%CC%8Agtrafiken%20att%20dra%20ut%20pa%CC%8A%20tiden%20%20Sydsvenskan.pdf&type=application/pdf
Europaspåret nu hetaste alternativet till ny
förbindelse under Öresund https://www.e-magin.se/paper/8x6hq101/paper/1#/paper/8x6hq101/45
Tågplaneringssystemet MPK katastrof för godstågsbolagen, och det blir värre.Långa tågomledningar av banåtgärder, en del finns med i MPK, andra inte, andra finns inte i verkligheten (och att byta tågnummer för att gå en annan väg går inte med systemet utan måste göras tidsödande för hand). Varslen är korta. Har kostat tågföretagen flera hundra miljoner och kommer att kosta flera hundra miljoner till. Mångas mindre företag kommer att gå i konkurs. https://jarnvagar.nu/mpk-hot-mot-godsbolagen/
Bifogas: Corshammar har gjort en verkligt gedigen genomgång hur det gått för beslutade järnvägsprojekt bana för bana som inte förverkligats därför att pengar försvunnit genom kostnadsuppgång och för projekt runt Stockholm. (Norge har indexuppräkning för järnvägen för att förhindra det.Jag tycker ni skall ta del av Per Corshammars rapport om den växande kapacitetskrisen för järnvägen: PM – Trafikverkets projektleveranser. Bifogas. Jag har skrivit ett referat. Jag bifogar också en tidigare rapport: Prognoskatastrofen, om ni inte storknar.
Allt värre kapacitetsproblem, men Stockholm får sina tåginvesteringar
Från att haft bara kapacitetsbrist på en bit 2006 har utvecklingen gått till att idag ha kapacitetsbrist på hela sträckan för flertalet banor. Det konstaterar Per Corshammar i sitt PM – Trafikverkets projektleveranser. Genomgången visar också att Trafikverket inte har något större engagemang för att göra något åt bristerna, utom för Stockholmsområdet. Där får man sina kapacitetshöjande investeringar trots relativt lindriga brister.
Av de totala investeringarna 1998-2033 på 248 miljarder kronor får Stockholm 42 procent för en miljon invånare. Göteborg får åtta procent, Malmö fyra procent. Övriga landet med 8,2 miljoner invånare får 46 procent. Alla mindre banor får ingenting alls. De är lämnade till förfall och sedan nedläggning. För 16 miljarder kronor skulle de kunna få helsvetsade spår och klara dubbla hastigheten (och få mångdubbla trafiken).
När investeringskostnaderna blir höga, förstärkt av Trafikverkets metod att duttbygga, och budgeten då inte räcker, flyttas projekten längre fram i tiden, en del har fått stå på kö i flera decennier utan att ha påbörjats. Ingen inflationsuppräkning görs för att motverka det i en budget, som redan är för liten, därför att Trafikverket använder en trafikanalysmodell som missgynnar järnvägen (medvetet?) och som återkommande misslyckats i prognoserna av trafikökningen. När då projekt måste strykas blir de i Stockholm kvar motiverat med lika felaktiga kalkylvärden för samhällslönsamhet.
Många projekt har fått ligga på vänt i budgeten i decennier innan de kommer till byggstart. Mer än fyra decennier efter första utlovade färdigställandet har det blivit för Ostlänken, Ostkustbanan, Dalabanan, Godsstråket i Bergslagen, Kust till kustbanan och Göteborg-Oslo. Västkustbanan har fått vänta 50 år på dubbelspår hela vägen. Sedan är det många angelägna projekt för 400 miljarder kronor som inte ens kommit in i NTP, Nationell plan för transportsystemet. De kan få vänta 80 år eller mer.
Trafikverket är ovilligt att ta till sig ny teknik, som att bygga bana på bro, som nu är billigast och som inte ger några bariäreffekter. Ostlänkens 15 mil tänker man bygga som bana på mark för 91 miljarder kronor, sex miljarder kronor milen, när en brobana går att bygga för 40 miljarder kronor, 2.6 miljarder milen. Till och med att bygga i tunnel hade varit billigare, som den fransk-italienska tunneln under Alperna, som kostade fem och en kvarts miljard milen.
Bland de banor som har kapacitetsproblem hela sträckan nu är Västra stambanan, Södra stambanan, Skånebanan, Västkustbanan utom Kungsbacka-Varberg, Kust till kustbanan utom Emmaboda-Kalmar (en orsak är rivna mötesplatser som felkonstruerades vid framtvingad återuppbyggnad), Norge-Vänerbanan utom vid Kornsjö (även det nybyggda dubbelspåret Göteborg-Öxnered) och Värmlandsbanan. Godsstråket genom Bergslagen och alla banor norr om Stockholm: Dalabanan, Bergslagsbanan, Ostkustbanan, Norra stambanan, Ådalsbanan, den nio år gamla Botniabanan, Stambanan genom övre Norrland, Malmbanan och Mittbanan har stora problem, katastrofalt för industrisatsningarna i norr. Den nybyggda Haparandabanan fick kapacitetsproblem när persontågen kom. För de flesta banorna har Trafikverket inget förslag till lösning före 2033.
Det ger naturligtvis i resultat att restiderna inte förbättrats nämnvärt eller till och med ökat. På södra stambanan kan inte hastigheten höjas till möjliga 250 kilometer i timmen, därför att kapacitetsbristen skulle öka då. Västkustbanan har en genomsnittsfart på 82 kilometer i timmen och kvarvarande enkelspråkssträckor. Restiden Göteborg-Malmö borde varit två timmar i stället för tre timmar och 11 minuter. Göteborg-Kalmar borde klarats på på tre timmar istället för fyra idag med en genomsnittshastighet på 88 kilometer i timmen. Dubbelspår Jönköping-Nässjö skulle halvera restiden på 33 minuter och lösa kapacitetsbristen. Hastigheten mellan Gävle och Östersund har sjunkit till 78 kilometer i timmen och en restiden ökat till styvt fyra timmar när banans standard skulle klara tre.
Corshammar skriver att EU kommer att straffa Sverige hårt för den dåliga planeringen av järnvägssystemet och att man kan komma att behöva ta över ansvaret eftersom Sverige är i strid med EU:s ambitioner att flytta över trafik till järnväg.
Hans Sternlycke
Så här länge har olika projekt väntat på färdigställande. Enligt Corshammars sammanställning.
Öppnas är när de först skulle vara färdiga. Start när när det skett/sker arbete med dem.
Tåglänkar v 22
Stora problem för godsoperatörerna med Trafikverkets nya tågplaneringssystem www.jarnvagsnyheter.se/20230526/14843/nya-system-har-skapat-problem-godstransporter-jarnvagen
Datorstrulet med tågplaneringssystemet får varje störning att dra ut på tiden. imap://hans%2Esternlycke%40netatonce%2Enet@mail.netatonce.net:143/fetch%3EUID%3E.INBOX%3E205330?part=1.2&filename=Datorstrul%20fa%CC%8Ar%20varje%20sto%CC%88rning%20i%20ta%CC%8Agtrafiken%20att%20dra%20ut%20pa%CC%8A%20tiden%20%20Sydsvenskan.pdf&type=application/pdf
Europaspåret nu hetaste alternativet till ny
förbindelse under Öresund https://www.e-magin.se/paper/8x6hq101/paper/1#/paper/8x6hq101/45
Tågplaneringssystemet MPK katastrof för godstågsbolagen, och det blir värre.Långa tågomledningar av banåtgärder, en del finns med i MPK, andra inte, andra finns inte i verkligheten (och att byta tågnummer för att gå en annan väg går inte med systemet utan måste göras tidsödande för hand). Varslen är korta. Har kostat tågföretagen flera hundra miljoner och kommer att kosta flera hundra miljoner till. Mångas mindre företag kommer att gå i konkurs. https://jarnvagar.nu/mpk-hot-mot-godsbolagen/
Bifogas: Corshammar har gjort en verkligt gedigen genomgång hur det gått för beslutade järnvägsprojekt bana för bana som inte förverkligats därför att pengar försvunnit genom kostnadsuppgång och för projekt runt Stockholm. (Norge har indexuppräkning för järnvägen för att förhindra det.
Jag tycker ni skall ta del av Per Corshammars rapport om den växande kapacitetskrisen för järnvägen: PM – Trafikverkets projektleveranser. Bifogas. Jag har skrivit ett referat. Jag bifogar också en tidigare rapport: Prognoskatastrofen, om ni inte storknar.
Allt värre kapacitetsproblem, men Stockholm får sina tåginvesteringar
Från att haft bara kapacitetsbrist på en bit 2006 har utvecklingen gått till att idag ha kapacitetsbrist på hela sträckan för flertalet banor. Det konstaterar Per Corshammar i sitt PM – Trafikverkets projektleveranser. Genomgången visar också att Trafikverket inte har något större engagemang för att göra något åt bristerna, utom för Stockholmsområdet. Där får man sina kapacitetshöjande investeringar trots relativt lindriga brister.
Av de totala investeringarna 1998-2033 på 248 miljarder kronor får Stockholm 42 procent för en miljon invånare. Göteborg får åtta procent, Malmö fyra procent. Övriga landet med 8,2 miljoner invånare får 46 procent. Alla mindre banor får ingenting alls. De är lämnade till förfall och sedan nedläggning. För 16 miljarder kronor skulle de kunna få helsvetsade spår och klara dubbla hastigheten (och få mångdubbla trafiken).
När investeringskostnaderna blir höga, förstärkt av Trafikverkets metod att duttbygga, och budgeten då inte räcker, flyttas projekten längre fram i tiden, en del har fått stå på kö i flera decennier utan att ha påbörjats. Ingen inflationsuppräkning görs för att motverka det i en budget, som redan är för liten, därför att Trafikverket använder en trafikanalysmodell som missgynnar järnvägen (medvetet?) och som återkommande misslyckats i prognoserna av trafikökningen. När då projekt måste strykas blir de i Stockholm kvar motiverat med lika felaktiga kalkylvärden för samhällslönsamhet.
Många projekt har fått ligga på vänt i budgeten i decennier innan de kommer till byggstart. Mer än fyra decennier efter första utlovade färdigställandet har det blivit för Ostlänken, Ostkustbanan, Dalabanan, Godsstråket i Bergslagen, Kust till kustbanan och Göteborg-Oslo. Västkustbanan har fått vänta 50 år på dubbelspår hela vägen. Sedan är det många angelägna projekt för 400 miljarder kronor som inte ens kommit in i NTP, Nationell plan för transportsystemet. De kan få vänta 80 år eller mer.
Trafikverket är ovilligt att ta till sig ny teknik, som att bygga bana på bro, som nu är billigast och som inte ger några bariäreffekter. Ostlänkens 15 mil tänker man bygga som bana på mark för 91 miljarder kronor, sex miljarder kronor milen, när en brobana går att bygga för 40 miljarder kronor, 2.6 miljarder milen. Till och med att bygga i tunnel hade varit billigare, som den fransk-italienska tunneln under Alperna, som kostade fem och en kvarts miljard milen.
Bland de banor som har kapacitetsproblem hela sträckan nu är Västra stambanan, Södra stambanan, Skånebanan, Västkustbanan utom Kungsbacka-Varberg, Kust till kustbanan utom Emmaboda-Kalmar (en orsak är rivna mötesplatser som felkonstruerades vid framtvingad återuppbyggnad), Norge-Vänerbanan utom vid Kornsjö (även det nybyggda dubbelspåret Göteborg-Öxnered) och Värmlandsbanan. Godsstråket genom Bergslagen och alla banor norr om Stockholm: Dalabanan, Bergslagsbanan, Ostkustbanan, Norra stambanan, Ådalsbanan, den nio år gamla Botniabanan, Stambanan genom övre Norrland, Malmbanan och Mittbanan har stora problem, katastrofalt för industrisatsningarna i norr. Den nybyggda Haparandabanan fick kapacitetsproblem när persontågen kom. För de flesta banorna har Trafikverket inget förslag till lösning före 2033.
Det ger naturligtvis i resultat att restiderna inte förbättrats nämnvärt eller till och med ökat. På södra stambanan kan inte hastigheten höjas till möjliga 250 kilometer i timmen, därför att kapacitetsbristen skulle öka då. Västkustbanan har en genomsnittsfart på 82 kilometer i timmen och kvarvarande enkelspråkssträckor. Restiden Göteborg-Malmö borde varit två timmar i stället för tre timmar och 11 minuter. Göteborg-Kalmar borde klarats på på tre timmar istället för fyra idag med en genomsnittshastighet på 88 kilometer i timmen. Dubbelspår Jönköping-Nässjö skulle halvera restiden på 33 minuter och lösa kapacitetsbristen. Hastigheten mellan Gävle och Östersund har sjunkit till 78 kilometer i timmen och en restiden ökat till styvt fyra timmar när banans standard skulle klara tre.
Corshammar skriver att EU kommer att straffa Sverige hårt för den dåliga planeringen av järnvägssystemet och att man kan komma att behöva ta över ansvaret eftersom Sverige är i strid med EU:s ambitioner att flytta över trafik till järnväg.
Hans Sternlycke
Så här länge har olika projekt väntat på färdigställande. Enligt Corshammars sammanställning.
Öppnas är när de först skulle vara färdiga. Start när när det skett/sker arbete med dem.
Tåglänkar v 23
Ny ordförande Västra stambanegruppen www.mynewsdesk.com/se/skaraborgs-kommunalfoerbund/pressreleases/falkoepings-kommunalraad-ny-ordfoerande-foer-vaestra-stambanegruppen-3256612?utm_campaign=Alert&utm_source=alert&utm_medium=email
Klimatbelastningen för markstabilisering kan halveras för järnvägsbank över kvicklera genom termiska sensorer på pålarna som kan mäta när kalken som används har härdats. För att vara på säkra sidan har man tidigare överdoserat. /www.jarnvagsnyheter.se/20230603/14882/ny-norsk-teknik-ger-ett-mer-klimatvanligt-byggande-i-daliga-markforhallanden
Fyrdubbling av inställda tåg på Malmbanan hotar. Dubbelspår behövs. https://www.e-magin.se/paper/5g71b634/paper/1#/paper/5g71b634/16
Europaspåret minskar antalet godståg Malmö-Lund med 70 procent https://www.e-magin.se/paper/5g71b634/paper/1#/paper/5g71b634/48
Åkeriföretagen kritiska mot sänkt reduktionsplikt. Ger inte sänkt bränslepris och regeringen måste andra metoder att klara klimatmålen. https://www.e-magin.se/paper/5g71b634/paper/1#/paper/5g71b634/48
Min: Trafikverkets analysmodell underksattar järnvägen https://transportnytt.se/trafikverkets-analysmodell-underskattar-jarnvagen/
Dagens Arena: S bör ta tillbaka järnvägsunderhållet. www.nyteknik.se/farkost/de-vill-skippa-langa-elkablar-i-havet-med-140-meter-lang-batteritanker/2058999
Tågplanerarnas fack: Förtroendet för Trafikverket i botten. https://www.altinget.se/artikel/trafikplaneringsfacket-fortroendekapitalet-ar-kort-i-botten?SNSubscribed=true&ref=newsletter&refid=gratisbrev-230607&utm_campaign=Altinget.se&utm_content=Gratisbrev_230607&utm_medium=e-mail&utm_source=nyhedsbrev
Ny spårväg Göteborg. Frihamnen-Lindholmen. https://www.infrastrukturnyheter.se/20230607/28241/det-forsta-spadtaget-i-bygget-av-goteborgs-nya-sparvag
3/5 av företagen oroas över otillräckliga transporter och att de drabbas. 71% misstror politikernas engagemang. 68 % vill se en ökad satsning på järnvägen. www.jarnvagsnyheter.se/20230608/14896/foretag-ser-stort-behov-av-infrastruktur-och-jarnvagstransporter
Elektrisk färja i Stockholm med möjlighet till självkörande mellan Kungsholmen. www.mynewsdesk.com/se/zeam/pressreleases/vaerldens-foersta-kommersiella-autonoma-passagerafaerja-invigd-3258263?utm_campaign=Alert&utm_source=alert&utm_medium=email
Sten Lövgren har gjort en skrift om bristerna i trafikpolitken som han lagt AMCCT:s hemsida: http://www.amcct.se/Rapport-2050.pdf
Tåglänkar v 24
ledare DI: Wallenberg vill storsatsa på järnväg. Regeringens stopp för HH-banor för satsa på järnvägsnätet var bara prat. Brist på underhåll och kapacitet är katastrof för näringslivet. Dalabanan långsamare än för 30 år sen. www.di.se/ledare/lyssna-pa-wallenberg-och-storsatsa-pa-jarnvagen/
Tågföretagen: Sverige satsar en tredjedel på infrastrukturinvesteringar, 0,7% av BNP, mot på 60-talet. Placera stora objekt i separata genomförandeorganisationer för att få dem färdiga! www.tagforetagen.se/2023/06/stronglagg-i-en-hogre-vaxel-for-konkurrenskraft-och-infrastruktur-strong/
DebattS bör testa SD och kräva återtaget statligt underhåll. EU hindrar inte det. Privatisering är inte lönsamt. Färre på banan och fler i beställningsbyråkratin. Olika mål för banhållare och underhållsföretagen. Enligt Trafikverket 2014 kostade förseningarna fem miljarder om året.
Dämpare mellan vagnar blir deformationszoner som hindrar tåget från att spåra ur. www.nyteknik.se/fordon/staldamparen-fran-avesta-kan-gora-varldens-tag-sakrare/2762518
Miljardunderskott väntar kollektivtrafiken www.rt-forum.se/article/view/1035780/miljardunderskott_vantar_kollektivtrafiken_har_ar_regionerna_som_drabbast_hardast?ref=newsletter&utm_medium=email&utm_source=newsletter&utm_campaign=daily
Bifogat: Corshammars senaste PM: Trafikverket och samhällsutvecklingskatastrofen.
Lövgrens bok i enkelt språk hur man bygger framtidens järnväg för godståg i upp till 250 Km/h och höghastighetståg för upp till 600 km/h på bro som ett legobygge. https://amcct.se/vi%20bygger%20en%20ny%20t%C3%A5gbana.pdf
SJ ökar tågutbudet i sommar www.jarnvagsnyheter.se/20230613/14913/fler-tag-motsvarande-period-forra-aretwww.jarnvagsnyheter.se/20230613/14913/fler-tag-motsvarande-period-forra-aret
Nu får Oxberg en separat järnvägsbro. Bron som byggdes för kombinerad trafik väg/järnväg 1898 havereade 2016 och ersattes av ett kobinerat provisorum. /www.jarnvagsnyheter.se/20230320/14482/ny-brolosning-i-oxberg-att-separera-vag-och-jarnvagstrafikens
Sydsvenska handelskammaren rapport 2021, Hela kungariket och halva pengarna (hälften till Stockholm). Mycket läsvärd. Visar hur investeringarna hänger ihop med tillväxten i regionerna, och det skapar ökad efterfrågan och Trafikverkets prognoser blir självuppfyllande: https://handelskammaren.com/wp-content/uploads/2021/01/Hela-kungariket-och-halva-pengarna_rapport.pdf
Jan Wiklund: Inducerad trafik (trafikökning av vägutbyggnad) ger också en systemisk effekt (behov av ökad utbyggnad som trafikökningen ger). USA:s centralbank anger att en procent ökning av markytan per person försämrar ekonomin 3-4%. Stockholms glesa förorter använder 30-40 gånger mer mark per invånare än innerstaden. 20-25 % sänkt ekonomi med glesbygdsproblem, dålig service och bristande synergier, när man måste åka långt när man kunde haft gångavstånd. https://gemensam.wordpress.com/2023/01/26/inducerad-trafik-ar-en-ekonomisk-borda/
Christer LjungbergVD Trivector Traffic i replik: Timbro förväxlar rörlighet med tillgänglighet. Ökad rörlighet i sig ger inte ökad frihet. Den kan minska tillgängligheten. Samhället bör planeras för största möjliga tillgänglighet per rörlighet. www.aktuellhallbarhet.se/miljo/klimat/replik-timbro-forvaxlar-rorlighet-med-tillganglighet/
LKAB: Malmbanan riskerar trafikinfarkt. www.di.se/debatt/debatt-norra-sverige-riskerar-trafikinfarkt-pa-malmbanan/
Tåglänkar v 25
Nu inleds arbetet med nya långtidsplanen för transportinfrastrukturen. Ökade banavgifter för att rusta upp vanliga järnvägarna. Alla transportslag skall ingå. Flyget nämns särskilt.
www.jarnvagsnyheter.se/20230616/14932/regeringen-vill-rusta-upp-med-okade-banavgifter
Corshammar, bifogas: EU:s klimatbeslut Fit for 55 och hur Sverige motarbetar och får betala, 6 kr/l bensin, 10 kr/mil tull Europaväg för att betala infrastruktur och social fond för fattiga drabbade. Vägtransporter, jordbruk, byggnader, industrier och avfall står för 60% av EU:s koldioxidutsläpp. Men Sverige har inga fattiga och våra byggnader är rätt energieffektiva och bidrag till höghastighetsjärnväg till orter med mer än 250 000 inv. säger vi nej till.
Flyget elektrifieras. Utvecklingen blir elflygplan för korta sträckor, bränsleceller eller flytande vätas för biobränslen för lång. Elhybrider kommer. Det tror Sigurd Øvrebø RollsRoyce Electrical i Norge. www.nyteknik.se/farkost/rolls-royce-norska-elflygsbolag-vatgas-blir-viktigt-for-medeldistanser/2766590
Fundament i vikteknik kapar utsläpp Stilride har utvecklat vikteknik för stål med inspiration från växters rotsystem. Med det sparas betong, transporter och koldioxid. Ett fundament till ett vindkraftverk som kräver 2 500 ton betong och 150 ton armering och ge 900 ton CO2.utsläpp kan ersättas med ett stålfundament med 570 ton stål och ge 171 ton CO2 med återvunnet stål. (Borde gå att använda för brobanor för järnväg också).
EU vill ha ännu hårdare krav än beslutade Fit 55. Nu föreslås 95 procent minskning av kloldioxiden till 2040 och klimatneutralitet till 2050 (Järnvägen blir ännu mer nödvändig) www.dagensps.se/cleantech/eus-hoga-ambition-sanka-utslappen-med-95-procent/?utm_campaign=hallbarhet&utm_medium=email&utm_source=nyhetsbrev-one&link_id=d75efa22-aefb-4198-9e54-9aab57fdab19
Brist på metaller hotar elektrifieringen – om inte LKAB räddar. Vore det inte bättre att satsa på tåg än elektrifierad vägtrafik) https://transportnytt.se/metallbrist-hotar-elektrifieringen/?utm_source=newsletter_98&utm_medium=email&utm_campaign=fartygsutslapp-orsakar-alamerande-miljorisker-akerier-bromsar-elektrifieringsplaner
Åkerier bromsar elektrifieringsplaner efter sänkt reduktionsplikt. https://transportnytt.se/akerier-bromsar-elektrifieringsplaner/?utm_source=newsletter_98&utm_medium=email&utm_campaign=fartygsutslapp-orsakar-alamerande-miljorisker-akerier-bromsar-elektrifieringsplaner
Regeringen har krismöte om järnvägen. Trafikverket klarar inte sin uppgift. https://www.dn.se/ekonomi/ministern-kallar-tagbranschen-till-mote/
Bifogat artikel med betalspärr på länken från Sydsvenska Dagbladet. Trafikverket i skamvrån. Den är häftig.
Di,debatt Katalys: Staten behöver inte privat kapital för att investera i infrastrukur: Låt pensionsfonderna köpa obilgationer och skrota överskottsmålet för investeringar, att de inte får hamna över budgettaket. Infrastruktur är ett naturligt monopol som skall ägas av staten. www.di.se/debatt/debatt-staten-behover-inte-privat-kapital-for-att-investera-i-infrastruktur/
Snabba nattåg skall förändra Europa, både billigare och miljövänligare (inte länge sedan nattågen skulle läggas ner). www.dagensps.se/weekend/resor/klimatsmarta-nattag-ska-forandra-europa/?utm_campaign=dagliga&utm_medium=email&utm_source=nyhetsbrev-one&link_id=74485be6-a56a-4094-b017-b63dc7214331
Tåglänkar v 26
Stålbroar. www.stalbyggnad.se/stalbroar/
Sten Lövgrens skrift om Intermodala transporter. https://cct.se/CCT%20Intermodal%202050.pdf
När Varbergstunneln är klar 2025 kommer restiden Malmö-Göteborg minskas till två timmar och 20 minuter (från 2.40). Då är det bara Maria-Helsingborg (4 km) som inte har dubbelspår. SJ dubblar antalet sittplatser och får 2027 tåg för 250 km/tim (som regeringen hittills inte tillåtit Västkusbanan för) och som också klarar dansk ström. SJ, DSB och DB utreder på EU:s begäran genomgående trafik Hamburg-Köpenhamn-Göteborg-Oslo. Här finns ett befolkningsunderlag på fem miljoner. https://jarnvagar.nu/fler-snabbtag-pa-vastkustbanan/
Destination Sälenfjällen vill se vätgaståg till Sälen Fem mil räls saknas. www.svt.se/nyheter/lokalt/dalarna/stor-satsning-pa-vatgastag-till-salen-vattenanga-i-avgasroret-en-drom–k7x4qw
Finland vill införa normalspårvidd gradvis och att en tredjedel av internationella gods- och persontransporter skall gå med tåg. Nu är det 18 respektive 5 procent. Alla nybyggen sker med fyrskensspår. www.jarnvagsnyheter.se/20230627/14972/nattag-fran-uleaborg-till-stockholm-och-vidare-till-berlin-finland-planerar-att-byta
Av TRV förordat alternativ för järnväg Göteborg-Borås: inte billigare (44 mdr), 36 min restid, klar 2038, stationer Mölndal, Landvetter flygfält, Borås. Koppling till gamla Boråsban vid Mölnlycke, ny station Landvetter. http://trafikverket.diva-portal.org/smash/get/diva2:1773317/FULLTEXT01.pdf
Billigare med nytt dubbelspår Lund-Hässleholm, 22 mdr kr. Fyrspår kostar 50% mer. Ostlänken blir 10 mdr kr billigare med slopande av korsningsfrihet mellan spår och enklare stationer och i Linköping i det gamla stationsläget som kommunalpolitikerna vill frångå. https://jarnvagar.nu/sa-kan-nya-jarnvagar-bli-billigare/
TRV förslag för Boråsbanan, Ostlänken och Lund-Hässleholm (stationerna i Malmö, Ramlösa och Hässleholm skulle behöva förstärkas). www.jarnvagsnyheter.se/20230629/14980/trafikverkets-tre-separata-uppdrag-kopplade-till-ostlanken-mellan-goteborg-och-boras
Världens höghastighetståg: www.dagensps.se/teknik/varldens-tio-mest-maxade-hoghastighetstag/?utm_campaign=dagliga&utm_medium=email&utm_source=nyhetsbrev-one&link_id=fb56d3cb-2cc0-4dd2-90cf-04801ad0dad5
Per Corshammar: När TRV ansöker om pengar till EU:s TEN-T network blir resultatet fiasko. Sverige tilldelades ett projekt till Södertälje. Det blir inte bättre i runda 2. I min granskning av fem av Trafikverkets projekt man är min bedömning: avslag på alla projekt fram till 2027. Bifogas.
Karin Svensson-Smith: Sveriges järnvägssystem fungerar sämre än på länge. Upprätta ett statligt järnvägsverk. Följ EU:s mål om höghastighetståg och 160 km/tim på övrige och om godstrafik i 100 km/tim. Bygg inte nya vägar om vägtrafiken skall minska. www.sydsvenskan.se/2023-06-22/tagkaos-infor-midsommar-regeringen-maste-skrida-till-handling
Green Cargo, Fiskarheden och Träfrakt i avtal: Malungsforsterminalen skall bli knutpunkt för Dalarna. www.greencargo.com/om-oss/nyhetsrum/#/pressreleases/malungsforsterminalen-blir-del-av-green-cargos-naetverk-3262229?utm_campaign=Alert&utm_source=alert&utm_medium=email
Maria Börjesson: Trängselavgifter och höjd forsonsskatt kan ersätta bränsleskatter när fler kör elbil. Avvisar kilometerskatter. www.mynewsdesk.com/se/linkopings_universitet/pressreleases/framtidens-bilaakande-kan-bli-billigare-och-dyrare-3261817?utm_campaign=Alert&utm_source=alert&utm_medium=email
Rapport från Trafikanalys: Transportköparna ser stora möjligheter med tåggods, men väljer bort det av kapacitetsbrist och osäker framkomst. www.jarnvagsnyheter.se/20230629/14987/brist-pa-kapacitet-ses-som-hinder-okad-godstransport-pa-jarnvag
Förlorade biljettintäkter på sju miljarder för kollektivtrafiken täcks till hälften av staten. https://jarnvagar.nu/staten-tacker-knappt-halva-forlusten/
EU vill ha mer konkurrensutsättning för järnvägen med protester från Mobifair, fack, företag och politiker som anser att PSO-förordningen feltolkats. www.jarnvagsnyheter.se/20230630/14989/eu-kommissionen-vill-ha-annu-mer-konkurrens-nar-det-galler-lokala-transporter-pa
Resandet med kollektivtrafik ökade, subventionerna minskade (nu 44% stöd) www.infrastrukturnyheter.se/20230630/28395/okat-resande-och-minskade-kostnader-kollektivtrafiken
Stödet till stadselbussar slopas. De är konkurrenskraftiga i sig. www.transportochlogistik.se/20230630/17597/stodet-till-stadselbussar-forandras
Tåglänkar v 27
Trafikverket redovisar regeringsuppdrag för Ostlänken, Göteborg–Borås och Skåne
Corshammar (Bifogas): KDSDML regeringen slopade Nya stambanor för att det var för dyr och ville lägga ner allt utom Ostlänken. Problemet är kostnaderna enligt regeringen. Trafikverket levererade en kostnadsfördyring från 163 miljarder kronor ökat till 202 miljarder kronor för markbanor och snabbtåg 250 km/h. Ökade kostnader med 39 miljarder kronor.
Vill man spara skattepengar måste man bygga höghastighetsbanor över 250 km/h enligt EU:s lagkrav som då medger bidrag 50 % och väljer man brobanor för 400 km/h kostar det 95 miljarder kronor och med EU bidrag 47,5 miljarder kronor hade KDSDML fått en besparing på 154,5 miljarder kronor istället för en kostnad på 202 miljarder kronor.
Trafikverket: Ingen besparing av att skrota höghastighetsbana, däremot problem med kapaciteten och för godstrafiken: www.jarnvagsnyheter.se/20230705/15013/skrotade-planer-pa-en-svensk-hoghastighetsjarnvag
Stötdämpare som viker sig ger säkrare tåg https://buzzter.se/spaning/svensk-tagstosdampare-kan-gora-tag-sakrare/
Tankesmedjan Järnvägsföreningen i Lerum presenterar en sammanställning av fakta avseende env Sveriges mest belastade järnvägssträckor samt en uppmaning till Tidöpartierna att lösa kapacitetsfrågan.
Bifogat Pdf och brev till regringen
Med vänlig hälsning Björn Stahre
Kina körde Maglevtåg i 453 km/tim (men har ju redan tåg för vanlig järnväg som klarar 400 km/tim. www.jarnvagsnyheter.se/20230706/15018/kinas-nasta-generations-hoghastighetstag-av-maglev-typ-satte-ett-nytt-rekord-med-453
Vätgasdriven kinesisk spårvagn för 160 km/tim, www.jarnvagsnyheter.se/20230706/15015/kina-bygger-varldens-forsta-vatgasdrivna-sparvagn
17 km spårvägslinje kopplar samman Uppsala www.jarnvagsnyheter.se/20230706/15014/tva-sparvagslinjer-och-bron-ska-koppla-samman-uppsala
Trafikverket får i uppdrag att utreda krigsberedskap www.infrastrukturnyheter.se/20230707/28434/trafikverket-ska-foresla-atgarder-som-ska-hoja-civilt-forsvar-och-beredskap
Karin Svensson Smith: Tågkaos inför midsommar: www.sydsvenskan.se/2023-06-22/tagkaos-infor-midsommar-regeringen-maste-skrida-till-handling
Kritik från 2030-sekretariatet: Den sänkta reduktionsplikten ökar koldioxidutsläppen med 5 miljoner ton från dagens 45 miljoner ton (För att klara EU:s utsläppsmål måste Sverige köpa utsläppsrättder. Det blir dyrt). www.jarnvagsnyheter.se/20230706/15015/kina-bygger-varldens-forsta-vatgasdrivna-sparvagn
Artikel 2014 Dagens samhälle: Den svenska järnvägen har havererat www.dagenssamhalle.se/samhalle-och-valfard/infrastruktur/tagexperter-den-svenska-jarnvagen-har-havererat/
Corshammar: Bränslesubventionen på 6 mdr kr hade räck till gratis kollektivtrafik i ett år. Jag trodde att vallöften var bra för medborgarna men de kostar astronomiska summor till ingen nytta. Att lura alla på landsbygden med 5 kr/liter billigare bensin funkar inte med EU:s Poluter Pay som innebär att drivmedel kostar 30 kr/liter 2026. Sverige subventionerad drivmedel 2023 för 6 miljarder i EU skatt som staten betalade in för att sänka drivmedelspriserna. Det är samma kostnad som alla svenskar skulle betala för månadskort i kollektivtrafiken i 1 år. Andra länder subventionerade inte bränsle utan månadskort.
Nu har Sverige idag köpt utsläppsrätter för 1,5 miljarder kronor i fattiga länder för det är billigare att köpa utsläppsrätterna där än i EU och göra dem ännu fattigare. Varför vi köper utsläpssrätter är för att Sverige inte klarar att nå utsläppsmålen enligt EU och undvika domstol och böter. Problemet är att det fungerar som ett lån med betalnings år 2026, 2028 och 2030 i en linjär minskning av utsläppen och 2030 ska Sverige halverat utsläppen. Så du får snart ställa bilen och uppleva bilfria storstäder eller sluta tillverka papper och pappersmassa med arbetslöshet som konsekvens.
Hade Sverige haft höghastighetståg som EU beställde 1996 till 2010 men som vi skitit i att bygga hade vi 1,8 miljoner ton CO2/år och då hade vi klarat klimatmålen.
Corshammar: Regeringen kraschar svensk ekonomi genom sitt nej till höghastighetståg. Spanien satsar 2% av BNP på höghastighetståg för att göra landet tillgängligt för investerare och EU bidrar då med ytterligare 2 % av Spaniens BNP för höghastighetståg, totalt 4 % av BNP som faktiskt ger 7 % BNP tillväxt för Spanien. Spanska staten satsar 2 % av BNP och ekonomin växer med 7 % man växlar ut 5 % mer vilket gynnat spanska byggföretag, tågtillverkare och en global marknad kan man växa på. (Uppgifter från Adif)
KDSDML regeringen sa nej till höghastighetståg och 100 miljarder i EU stöd för projektet 2 % av Sveriges BNP. Internationella investerar såg att bostadsbyggandet med bostäder kopplade till Nya stambanor försvann och järnvägen fungerar inte för konkurrenskraftiga transporter. Sverige är ingen tillväxtmarknad och därför flyr utländska företag snabbt eftersom här väntar svåra tider och kronan kraschade.
EU har beslutat att varje huvudstad och städer med mer än 250 000 invånare skall ha höghastighetståg vilket Sverige har valt bort till stor besvikelse efter 10 års förhandlingar. Detta ser näringslivet och Sverige är inte längre ett föredöme för klimatsmarta investeringar och därför flyttar kapitalet till de länder som visar beslutsamhet och snabbt genomförande av EU klimatomställning. Om Sverige satsat på Nya stambanor hade också vår ekonomi vuxit, bostadsbyggandet fungerat bättre och marknadens tilltro till Sverige som klimat etta hade varit kvar vilket gett en normal valuta.
Satsar man inte på framtiden satsar inte näringslivet heller och flyttar till de länder som har en fungerande järnväg och stor befolkning. Sverige har en icke fungerande järnväg och skall inte ha en sådan i framtiden med en liten befolkning så se fram emot höjda skatter, sänkta bidrag och ett land som slarvat bort sina konkurrensfördelar.
Corshammar: Evighetsprojekt och kapacitetsbrister i Skåne (Bifogas artikel och Overheadbilder.
Tåglänkar v 29
Många nya tågrutter i år och nästa år. www.dagensps.se/weekend/skippa-flyget-basta-tagrutterna-2023-och-2024?utm_campaign=dagliga&utm_medium=email&utm_source=nyhetsbrev-one&link_id=43cce26d-ac58-4dd5-a838-4a92c9e09dea
Slipers i plast ger lägre vikt på bron www.infrastrukturnyheter.se/20230705/28343/framtidens-jarnvagsoverbyggnad-pa-broar-hallbar-och-saker
Södra stambanan står för 80 procent av godstrafiken. Broschyr från stambanan.com om överbelastningen. Det blir värre med Fehmarn bält 2029 och att lastbilstrafiken blir dyrare. Planerade utbyggnader borde gjorts redan i går. https://usercontent.one/wp/stambanan.com/wp-content/uploads/2023/06/230602_Broschyr_stambanan_nulage-behov.pdf
Tågföretagen: Fler spår behövs för robusthet www.aftonbladet.se/nyheter/a/EQ2q5o/tagforetagen-fler-spar-behovs
Jag har läst fyra intressanta böcker som jag gjort referat av (bifogas):
Ingvar Karlsson: I sällskap med döden.
Frida Stranne & Trita Parsi: Illusionen om den amerikanska freden.
Ernst Wolff: Den diskreta världsmakten. Så blev Word Economic Forum världens mäktigaste lobbyorganisation.
Karin Bojs: Mödrar de senaste 43 000 åren
Tåglänkar v 30
Biltrafiken minskade dramatiskt med Tysklandsbiljetten, fria resor en månad med lokaltrafiken för 49 euro. https://supermiljobloggen.se/positiva-nyheter/tysklandsbiljetten-minskar-bilakandet-drastiskt/
Bifogas: Corshammar: Vägtrafiken står för 33% av koldioxidutsläppen i Skåne. Med järnväg kan de minskas. (Torde också gälla övriga Sverige. Eldrift av vägfordon ger tveksam miljövinst i livscykelperspektiv, kräver stora investeringar och mångdubblar energibehovet genom 15-faldigat rullmotstånd och cirka 40% lägre energieffektivitet med batterier eller vätgas
Kommentarer
Tåglänkar 2023 — Inga kommentarer
HTML tags allowed in your comment: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>